多家车企公布2022年销量目标：吉利力压比亚迪？

文魏无羡

伴随着2021年销量的逐渐披露，各大车企在2022年的销量表现也成了颇值得关注的一环日前，包括吉利，比亚迪，一汽集团，东风集团以及奇瑞的销量目标都已经公布下面我们就来进行简要分析，点评，看看谁最可能完成，谁又是在吹牛

NO．1 吉利汽车

率先公布年销挑战165万辆的销量目标，相比2021年同比增长达24％，虽然具备一定的挑战性，但是伴随着芯片产能释放，其达成这一目标并非不可能。

NO．2奇瑞汽车

奇瑞汽车也是个狠人，作为曾经的自主四强之一，奇瑞品牌现在的销量没法和吉利，哈弗等抗衡，但是奇瑞的子品牌还是不少的，除了奇瑞外，还有捷途，星途等在内销量数据显示2021年奇瑞实现了96．19万辆的销量，同时提出2022年确保年销量150万辆，力争200万辆的目标

不得不说，这样的销量提法还是有些吹牛的意思，毕竟从不足100万到150万甚至200万，跨度很大，更何况奇瑞的产品线和认可度还有较大的提升空间，奇瑞将如何实现销量目标我们也将保持关注

NO．3比亚迪

伴随着新能源车市的爆发，比亚迪正迎来黄金时刻，其2021年实现销量73万余辆，同比增幅高达75．4％，销量走势十分强劲同时，比亚迪在上下游产业链上也颇具话语权，其在半导体，动力电池等配套零部件方面均能实现自给自足，这也是其销量走势强劲的重要原因

2022年，比亚迪将销量目标锁定为了120万辆，同比2021年增幅将达60．8％，完成这样的销量自然需要十足的产品支撑，而2022年比亚迪将推出汉DM－i，海豹等新车，并推出高端品牌，并为比亚迪销量增长注入新的活力。基数效应退去后，美联储对于通胀“暂时性的”描述，已经在不断创新高的通胀指标下频频打脸。

NO．4长城汽车

长城汽车在2021年实现了年销128万余辆，同比增幅15．2％，这样的销量表现也是十分给力的旗下哈弗，欧拉，WEY以及坦克等均有不俗表现，尤其是欧拉品牌乘着新能源崛起的东风也收获了不少消费者认可

而根据此前公布的股权激励计划，长城汽车2021－2023年的销量目标为——2021年149万辆，2022年190万辆，2023年280万辆，也就是说，2022年长城汽车或将挑战190万辆的年销目标。2021年下半年以来，市场通胀交易快速升温。

NO．5一汽集团

一汽集团2022年将销量目标定为了410万辆，其中一汽－大众为200万辆，一汽丰田100万辆，红旗45－50万辆，奔腾10万辆，其中一汽－大众，一汽丰田的销量目标达成与否并没有太大看点。

主要是红旗的年销45－50万辆目标比较引人关注因为红旗2021年累计销量为30余万辆，并未达到此前徐留平口中的挑战40万的成绩看，而2022年实现45－50万辆的销量目标其实压力还是很大的

同时，奔腾年销10万辆的目标也有些乏善可陈，作为此前和传祺，奇瑞等正面竞争的一汽自主品牌，奔腾2022年年销10万的目标显得有些底气不足。。

写在最后:

从几家厂商公布的销量目标来看，尽管说车市已经进入了存量竞争的新阶段，但是这样的目标也意味着厂商对2022年车市表现还是十分看好的，不过车市的竞争也是复杂而残酷的，未来一年谁能实现既定目标，谁能拔的头筹我们也将持续关注

原文标题:吉利力压比亚迪。11月鲍威尔在参议院做国会证词时放弃“通胀暂时论”，也反映出创出30余年来新高的通胀压力，可能仍将持续一段时间。多家车企公布2022年销量目标