被模仿的比亚迪，再一次抢跑

当特斯拉全球销量无限接近100万辆之际，纯电动汽车似乎已经成为全球车企的主流方向，从开始的大众到最新的丰田，不管是大众的纯电专属ID车型，还是雷诺的油改电车型，跨国车企都在推动自我的全面转型。

在中国市场，由蔚来和小鹏的新造车势力所引领的全新电动智能汽车，正在不断为用户所接受和信任，各大自主传统车企也在不断推出全新纯电品牌和纯电车型，与此同时，同步推进传统车型的油电混动化。从瑞麒，威麟到帝豪，全球鹰，英伦，从观致到宝沃，既有家生子，也有抱养的舶来品，但都因为自身技术不过关，消费市场不成熟等种种原因而失败，直到领克和WEY的出现。。

全球混动看丰田，中国混动看比亚迪从高于普通插电混动系统的80km纯电续航，到如今的超级混动DM－i系统，早早就致力于新能源汽车事业的比亚迪，品牌影响力和产品竞争力正在不断得到强化

在纯电动汽车日益受到用户认可的背景下， 自主传统车企正在用全面混动化来革新自己吉利的雷神智擎Hi·X，长城的柠檬混动DHT，长安的蓝鲸混动iDD，奇瑞的鲲鹏DHT和广汽的绿擎，主流车企都将在2022年迎来旗下车型的混动化诚然，混动系统有不插电的油电混动系统和插电混动系统，其中还有增程式混动系统这几大动力系统的一大差别就是纯电续航里程的长短，比如插电混动系统的纯电续航里程长期以来只有50km

拥有新能源汽车拥有领先和独特的产业优势，比亚迪在发布了磷酸铁锂刀片电池之后，在一定程度上改变了新能源汽车的发展路线，这一低成本，高密度和高安全性的技术，让新能源汽车拥有全新的发展空间，据说比亚迪还将给最大的竞争对手——特斯拉供货不管是插电混动车型还是纯电动车型，新能源车型的售价都要远远高于普通的燃油车，即便是仅仅只有50公里纯电续航里程的插电混动车型也是如此，其中就有产销量规模小和动力电池成本高两大因素的制约

在新能源汽车抢跑的比亚迪，不断提升插电混动车型的配置，用高配置的额外利润来抵消一部分额外的成本，再加上如今超级混动系统专用的骁云1．5T发动机和刀片电池，让比亚迪实现新能源汽车销量和成本的良性循环。

比亚迪正在旗下燃油车型全面普及超级混动DM－i动力系统，而全新中大型豪华轿车汉更是只有DM混动和EV纯电两种车型，没有纯燃油版车型王朝网和海洋网并进，零售和运营市场同行，这还只是比亚迪的现在就在各大自主车企开始全面混动化之时，根据消息显示比亚迪有望推出续航里程更长DM插电和EV纯电车型，同样是基于e平台和磷酸铁锂刀片电池比亚迪的DM混动车型已经实现了80km和100km的纯电续航里程，即将改款的汉DM和唐DM将有望推出纯电续航200km的车型

抛开续航里程衰减，不管是50km还是100km的纯电续航里程，可能远远不足以应付日常的通勤需求，甚至过去充电不便利的很长一段时间内，插电混动车型都被当作油车来开，车主更多是为了一张免费的绿色牌照。

比亚迪的超级混动DM－i已经让曾经的插电混动成为历史，它不再是油车和电车的粗暴组合，而是一个以电驱为主的混动系统，亏电百公里油耗也低至4．0L区间对比其它车企仅仅是将混动系统作为备选车型，甚至在短时间内都无法普及到旗下的所有车型，比亚迪的超级混动DM－i已经成为了标配和主流，当超级混动DM－i系统加上200km纯电续航的刀片电池，这个系统就无人能敌了我们又不得不捡起一句老话，只有为用户所用才有意义，对于一个全新的动力系统而言同样是如此在全体车企电动化的共同努力下，电动系统有望在规模效应下给用户带来更高的性价比

当插电混动车型的全生命使用成本真正低于燃油车，那才是电动化汽车全面普及的高光时刻，如今看来这个速度正在不断加快，时间节点或许就是新能源汽车全面爆发的2022年从2008年的首款双模车型F3DM，到如今旗下车型成为电动化的主力，作为中国首家完成一百万辆新能源乘用车销量的车企，并且成为了广大自主传统车企模仿的对象，天知道比亚迪之前经历了什么英雄不问出处，大家都知道比亚迪现在正在做什么:让电动汽车能够真正实现规模化，让越来越多的用户能够用得上，并放心使用新能源汽车至于比亚迪未来想做什么，我们需要紧密跟进初心不变，寄望未来比亚迪的成功不是让自己成为唯一的选择，而是引领中国汽车工业自立，自强变革比亚迪在2022年的动作远不止这区区的200km纯电续航，比如海洋网车型的爆发，比如全新的豪华品牌等等，每一个都是抢跑的比亚迪的高处再出发中国的汽车用户是最幸福的，因为这里有全球最为丰富的汽车可供选择，在电动化和智能化领域更是拥有先于全球一步的选择

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