卸任前，大众中国CEO冯思翰的四个论断

2019年初，冯博士接任奥迪公司首席执行官当时的他，绝不会想到，自己任期的大部分时间都被疫情覆盖最后，我甚至在某种程度上为此付出了代价

2022年，大众汽车在中国的两大支柱业务一汽大众和SAIC大众都处于疫情的漩涡之中与此同时，疫情辐射的长三角，波及大众所有一至五级供应商，第二季度关闭了30%的经销商网点及相关业务

在频繁严格的考试和商业价值的冲击下，大众上半年的销量同比下降了20%左右但到了6月份，大众的业务又回到了正轨冯说，6月份的产量高于前几年的计划，北方和南方都在尽最大努力赶上生产

在离任前的最后一次媒体沟通会上，除了告别和总结半年业绩，冯还分享了对中国市场的一些关键判断和见解。

短期内，大众不会将低价电动车投放市场。

如果不考虑盈利，大众也可以很快推出各种车型但如果考虑盈利，推出完整的纯电动汽车产品阵容大概需要两到三年的时间

冯承认的利润率ID系列还没有达到燃油车的同一水平目前，大众在不牺牲用户价值的前提下，展开了新一轮的成本优化

在燃油车市场，10—16万是主要市场，但大众显然认为在这个价位推出符合成本逻辑的产品还不成熟。

大众也有计划推出这个价格区间的产品，但在未来两年内，不会相反，它将更加专注于价格更高的车型

这一决定无疑会限制大众纯电动汽车的销量。

6月份，17600多个ID家庭车型在中国市场交付，同比增长约107%他想要那个身份证系列车型将在今年下半年继续保持1.5万至2万辆以上的月销量

同时，为了实现这一目标，大众也在加紧渠道布局冯表示，目前，大众已经布局了227 ID中国约100个城市的城市展厅，今年年底将增至300个

在渠道策略上，也能体现大众对中国市场的重视和求变的愿望中国也成为奥迪股份公司全球唯一为ID设立独家销售模式的市场模特虽然在德国也实行代理模式，但是ID的独家销售模式models只在中国市场拥有

不考虑插电式混合动力汽车和微型电动汽车，大众在中国的纯电动汽车销量排名第六虽然与领跑榜单的比亚迪和排名第二的特斯拉相差甚远，但与第四名的差距并没有那么大

冯认为，在下半年，大众的排名可以提高一两个名次但他承认，在未来两到三年内，大众满足或超过比亚迪和特斯拉的可能性非常小

但未来大众将把纯电动汽车的阵容扩大到和燃油车一样完整，价格在8万—35万人民币之间，并能保证盈利。

安徽，会不一样。

在中国消费者看来，大众电动车车型的改变还不够彻底根据消费者的反馈，冯承认，与初创汽车公司相比，大众电动汽车的设计看起来与燃油汽车没有太大区别

冯认为，初创汽车公司希望与众不同，而中国客户喜欢这种方式就像苹果多年前推出第一款iPhone一样，并不是受消费者意愿驱使某种程度上，这种事情也发生在中国的纯电动汽车市场

很多造车新势力都希望独树一帜，也为市场打造了电动车的新印象，包括一款电动车应该具备哪些功能设计的变化更加激烈，提供了更多未来主义的技术，并创造了与成熟汽车公司的差异这也给中国整个新能源汽车行业带来了变化

基于消费市场的变化，奥迪股份公司也应该通过实施本土化来在产品中体现这一点。

所以未来大众会改变设计语言，带来为中国市场量身定制的设计他还透露，从长远来看，大众安徽的产品价格范围将覆盖与ID.3相同水平的价格他直言:大众安徽正在进行不同的尝试，但其产品永远不会是更便宜的车型

新能源汽车市场的消费者和现在还在买燃油车的消费者有很大不同几乎所有跨国汽车品牌在中国新能源汽车市场都面临困境，大众将努力改变

通过实施本土化发展战略，大众汽车的运营模式将变得更像中国企业，可以更贴近中国电动汽车行业的发展趋势进一步推动本地化，将更多R&D资源分配给中国从而与中国的发展速度相匹配

未来，大众安徽的纯电动汽车还可能包括与ID.3同价位的产品，而且，大众安徽将专注于纯电动汽车的R&D和生产，不会推出燃油汽车和插电式混合动力和增程式汽车。

本土战略方面，冯介绍，大众数字化销售服务有限公司已经成立，来自中国的杨芳先生被任命为CEO同时，大众安徽工厂已基本准备就绪，首辆白车身已顺利下线，预量产车将于2023年下半年下线，为2023年下半年量产投产做好测试工作

与此同时，奥迪一汽新能源汽车有限公司的奠基仪式于7月初举行，生产基地将于2024年开始生产基于PPE平台的奥迪纯电动汽车。

未来10到20年，中国将引领全球汽车工业的技术发展。

冯于2004年来到中国十多年来，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化

他回忆说:当时中国汽车市场规模刚刚超过200万辆上汽大众和一汽大众大概占40%—50%的市场份额

不仅中国的市场规模增长了十几倍，市场创新的主导者也发生了变化。

当我第一次来到中国时，欧洲汽车公司，尤其是德国汽车公司，正在引领汽车行业的创新。

现在，冯已经看到，中国的新能源汽车市场不再是传统外资车企的天下，而是形成了本土企业加特斯拉的格局中国本土车企不断为中国本土市场开发新技术，以满足中国客户的需求，同时向世界推广其先进标准

"这与奥迪公司在20世纪70年代和90年代的情况类似。"

因此，大众汽车必须与中国的当地合作伙伴和当地工程师合作，以匹配中国的发展速度冯的另一个经验是，中国的发展速度是从初创企业到成熟企业共同推动的

供应链的垂直整合将成为新的趋势。

与之对应的，是供应链的垂直整合能力这也成为新能源汽车行业的新趋势

以比亚迪为例，冯指出，比亚迪在原材料开采方面有所布局，在消费半导体，通讯设备等领域有多项业务，在电池技术方面也有长期投资也正是因为在垂直整合方面的优势，比亚迪最近的销量和股价都非常亮眼

目前，奥迪股份公司也在战略层面推动这样的整合。

例如，大众持有郭萱高科26%的股份日前，大众在德国的电池工厂开工建设，郭萱高科正与该集团合作开发标准电池

最近，大众还与两家中国矿业公司签署了谅解备忘录，以确保电动汽车的原材料供应。

与此同时，大众汽车成立了CARIAD中国子公司，以增强软件实力，推动自动驾驶技术的发展关于大众与华为的合作，冯透露，华为作为供应商之一，正在与大众合作同时，大众的车载互联单元和奥迪的自动驾驶都在和华为合作，但他不能透露未来的计划

综上所述，大众集团通过合资，战略投资，自主研发等方式，不断加强自身价值链的垂直整合。

大众在2022年下半年的另一个关键目标是稳定生产和供应链，确保按计划交付在这个过程中，公司也希望提升业绩，达到接近2020年水平的销售数据冯表示，他对实现这一目标持乐观态度通过一系列的公共举措和政策支持，这个目标是可以实现的

结论:

对于任内最正确的决策，冯认为是推动大众安徽的持股比例提升，使外资持股比例达到75%此外，还有郭萱高新技术的开发与合作在R&D方面，大众汽车将奥迪品牌，大众汽车品牌以及R&D在亚洲的整体实力整合到了CARIAD中国子公司

中国的14年半，难免有遗憾但是冯说他从来不后悔来中国最近几年来，中国发生了巨大的变化，这是一个非常开放，包容和热情的国家这段经历也是他人生中很重要的一部分

关于未来，冯表示，大众汽车现在在中国的环境不是很舒适当然，大众现在做的很好，市场份额在15%左右他相信大众的市场份额很快会回到17%或18%的水平

但做到这一点并不容易。

关于与继任者的沟通，冯表示，从去年12月开始，他几乎每周都会与贝尔德进行一到两次交流，沟通与中国相关的话题尽管市场环境复杂，但很难用寥寥几笔来概括

但如果要他用一句话向贝尔德先生介绍中国市场的情况，他选择用:做好准备，跑得比以往更快我们必须在各方面与中国市场的发展步伐相匹配