现如今，新能源早已成为经济发展的重要引擎，数智化正在引领驱动新一轮产业变革。尤其在汽车产业成为高科技平台型产业后，在经历了新能源加速渗透的产业竞争“上半场”洗礼，长安汽车已经开启了以数字化技术为突破的“下半场”竞争。
早在2021年，长安汽车第一届科技生态大会就发布了SDA智能化技术架构及平台。此后的2022年，第二届科技生态大会发布SDA可视化技术平台、概念车及展品，亮相了基于SDA架构打造的新汽车CD701原型车。
9月4日，长安汽车第三届科技生态大会如期而至。在本次大会上，以新汽车为载体，首发长安汽车智能化领域全新量产技术成果。同时，长安汽车也以开创者的身份入场，率先进入到了“数智新汽车”的新时代。
三大能力打造新汽车
现阶段，新世代的消费者生活需求多元、场景多样、角色多变，因此其对新汽车在车的用途、用车的体验、汽车的服务等方面都提出了更高的要求。而传统汽车架构，是分布式电子电气架构，已经无法适应海量的数据通信处理和高速迭代的应用场景。
为了改变传统汽车架构的局限性，长安汽车推出的SDA架构就可让汽车从移动机器升级为智能汽车机器人，利用“智脑”、“智体”和“智服”等三大能力，让“软件定义汽车”的概念得以落地。
具体来看，首先在“智脑”能力上，SDA架构搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，支撑高质、高效、快速迭代。可提供三种不同的算力配置，最高算力可超过1000Tops。首发量产的多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，复杂城区的场景通过性达到95%以上。
同时，长安汽车还自主打造了“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上，通过构建“Quark智算中心”，支持超1000万智能汽车的接入与控制，计算能力超600 P Flops，存储能力达到了100 PB，日处理数据量达到了100 T。
其次，在“智体”层面，SDA架构以“中央+环网”架构为基础，打造了好比“数据高铁”的最高千兆环形以太网，并率先将时间敏感技术应用于汽车，系统时间同步精度amp;le;1微秒，故障保护切换时间小于50毫秒，全域DDS通信时延小于1.5毫秒。
到2027年，长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成上移。秉持开放“服务化”的思路，联合产业伙伴共同开发关键技术，兼容百家之长，推动汽车产业走向繁荣。
最后，在“智服”层面，长安汽车构建了场景大脑，可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景，并基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。
此外，通过IO接口标准化，让硬件升级成为可能。就像PC电脑更换显卡，“换芯不换车”将不再是梦想。基于此，长安汽车推出了“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。通过打通数字化商业流程体系，让更多合作伙伴、开发者、甚至用户加入进来，共创更丰富的汽车新生态。
首款量产车型明年上市
“我们在时代中改变，也在改变着这个时代。”展望9000万产销量的全球汽车市场，面对着新能源市场巨大的发展空间，全球车企都在加大投入，你追我赶。长安汽车董事长朱华荣认为，新能源汽车只是序章，“数智新汽车”才是真正的未来。
自推出“新汽车 新生态”战略以来，长安汽车到2030年将累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，向着实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%的目标稳步推进。
作为SDA架构落地的首款车型，也是启源E0系列的首款产品，CD701计划在明年正式量产上市。据了解，这款新车型能够实现车辆形态从SUV到皮卡的自动切换，让车辆功能和场景的自由编排走进现实。不仅如此，CD701还拥有超过1000项服务化接口，支持在不同场景搭建个性化应用，让用户成为自己生活的设计师。
目前，长安汽车已经形成以长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大新能源智能化品牌的产品布局，满足不同细分市场需求的新发展格局。在一周前举行的长安启源日上，长安启源新品牌正式发布，未来长安启源将形成包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列的四大产品矩阵。
在长安汽车看来，“数智新汽车”时代已经到来，汽车新物种触手可及。可以预见的是，未来长安汽车将与全球伙伴携手共进，为用户提供所想即所见、所见即所得的超值产品和服务，在推动行业高质量发展的基础上，重构数智化汽车的新格局。
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