自动驾驶企业越来越“脚踏实地”，商业化落地大幕逐步开启

自动驾驶企业越来越脚踏实地，商业化落地大幕逐步开启。

从算力上来看，当前领先的半导体公司如英伟达，英特尔和高通，包括国内的一些芯片公司，已发布具有足够支撑L4级别自动驾驶的算力的产品但算力功耗仍然是一个非常重大的挑战，已发布的L4 级自动驾驶芯片需消耗约1千瓦电力

日前，《电动汽车观察家》和《赛博汽车》联合主办的2022电观大会在线上举办会上，罗兰贝格合伙人袁文博在演讲中提及上述内容他认为，自动驾驶行业目前已达到技术路线图的关键里程碑，但还未达到商业化拐点

除此之外，袁文博还结合政策，消费者，技术，生态圈等多角度，就智能驾驶发展现状与趋势，智能驾驶生态化演进，以及智能驾驶产品化落地趋势等进行了详细的介绍。

01

2025年L4＋L3比例将超过20％

自动驾驶经历了近10年高速发展，经历了资本的狂欢，也经历了第一次期望的幻灭袁文博指出，过去的发展和经历也让自动驾驶产业链各类型玩家在仰望星空的同时，越来越脚踏实地，商业化落地大幕逐步开启

Δ 自动驾驶投资数量呈现阶段性特性

实际上，自动驾驶的投资数量是阶段性的，最早大概在2017年至2018年达到高峰，进入膨胀期袁文博认为，自动驾驶落地离不开新能源市场的发展，单靠一条赛道，可能没办法将商业模式跑通

而伴随着自动驾驶赛道逐步落地，进入生态构建环节，不止初创公司，越来越多的包括主机厂，零部件等公司，也在加大投入从数据来看，今年我国智能网联功能新车渗透率比例，已经接近50％

在袁文博看来，5G技术的广泛应用，人工智能技术提升，大数据技术的普及与新能源汽车的市场涌入，推动了中国智能网联市场的高速拓展因此，袁文博预判，到2025年，L4＋L3的比例将超过20％

Δ 今年我国L1＋L2级新车渗透率接近50％

罗兰贝格对未来智能驾驶的发展充满信心。

首先，从政策角度来看，全球范围内自动驾驶相关政策都在逐步开放并支持商业化落地而中国，无论是国家层面，还是广州，北京，上海等地方政府，都制定了车联网建设相关指南国家层面加强顶层设计，地方层面强化政策供给，企业层面打造产品供应，呈现三级联动的发展态势

自动驾驶从政策上来说，国家也给了一个非常明确的目标袁文博指出，中国已通过顶层规划设立了到2025年实现L4级别自动驾驶的目标，国务院总领自动驾驶产业实现，各部委基于各自职能设立具体的自动驾驶产业目标整体而言，中国L4级别自动驾驶预计在2025年实现初步商业化

其次，从消费者角度来看，全球消费者对于以Robotaxi为代表的高级智能驾驶商业化应用的偏好在过去几年逐步上升，中国消费者的积极程度尤为突出。在更为严格，清晰，细致的自动驾驶环境中，或将促进我国自动驾驶汽车的商业化运营及量产落地。

Δ 中国消费者对Robotaxi接受度最高

罗兰贝格通过历年调研对比发现，中国消费者对Robotaxi偏好是最高的，能达到80％以上，尤其到是2020年达到87％的比例袁文博表示，中国消费者相比欧美等国家，更愿意尝试Robotaxi

再次，从技术角度来看，罗兰贝格根据全球汽车相关技术专利追踪分析表明，智能驾驶相关的专利占比最近几年来不断上升，凸显产业在技术层面的不断突破探索。

以算力作为比较，L4级自动驾驶汽车的算力大约需要300–1000TOPS，L5级自动驾驶汽车的算力大约需要2000–4000TOPS，而当前领先的半导体公司，包括国内的一些芯片公司已发布具有足够支撑L4级别自动驾驶的算力的产品。。

不过，袁文博提出了另一个问题:能耗他指出，算力功耗仍然是一个非常重大的挑战，已发布的L4级自动驾驶芯片需消耗约1千瓦电力因此在他看来，目前已达到技术路线图的关键里程碑，但还未达到商业化拐点

Δ 我国自动驾驶基础设施建设发展迅速

最后，从基础设施角度来看，全球范围内的路测进度在过去5年进展重大，我国已迅速发展至世界领先水平，这将为自动驾驶商用进一步提供坚实保障。