奥迪A7L降价会让多少消费者激动。
日前，SAIC奥迪官方宣布，旗下中大型轿车A7L 2.0T将全线降价其中，入门级逐梦新版将比原官方售价降低1.9万元，降价后最新售价为41.89万元其他中高端版本降价幅度将在2—3万元值得一提的是，此举只是调整了车型的价格，在车型的外观，配置等其他方面没有任何变化
纵观目前的汽车市场环境，受原材料价格上涨，运营成本增加等诸多不可抗力因素的影响，很多品牌都对旗下车型进行了提价，尤其是新能源车型所以，在这个时候，SAIC奥迪A7L还能做出官方降价的行为，对大众及其意向用户来说，应该是相当有触动的事实上，尽管官方消息不断，但跳水已久的A7L还是带回了音量但在消费者看来，A7L的降价其实并不痛苦，更多的只是对其低迷市场表现的一种妥协
降价之后，国产SAIC—奥迪A7L的前景依然离不开一个字:难。
很难两全其美。
说白了，SAIC奥迪A7L遇冷最直接的原因就是众所周知，新车取消了A7标志性的运动溜背式车身，改用传统的三厢设计缺少了这样一个必不可少的部分，顿时让国产新A7L失去了灵魂一开始我能理解A7L的做法毕竟作为SAIC奥迪的第一款车型，工厂肯定是想通过提振销量来擦亮招牌所以把国产A7L设计得更符合主流家用市场，既要运动又要家用，扩大受众群，从SAIC奥迪的角度来看，也无可厚非
可是，现实中不起眼的销量证明，SAIC奥迪当初的夙愿似乎只是它的一厢情愿更何况售价更高的进口版A7，销量丝毫不逊于国产A7L，个别月份甚至超过后者当然，这不是SAIC奥迪所乐于看到的据乘联会统计，今年1—7月，国产A7L共销售2207辆，进口A7L销售2063辆从某种意义上说，这预示着SAIC奥迪A7L国产化的失败
月均300多台的销量，显然违背了国产A7L作为主流豪华家用车的初衷根据消息显示，今年还剩不到4个月的时间，加上已经销量下滑的A7L和Q5 e—tron，以及未来上市前景疲软的Q6，SAIC奥迪要实现4万元年销量的既定目标基本无望
要知道，当SAIC奥迪决定取消sport溜背的时候，不难看出其意图是想把A7L变成SAIC奥迪的A6L即使在螺旋式下降的情况下，A6L最近几个月的销量也稳步突破1万辆，7月份的最新销量数据显示为12337辆，与A7L相差甚远
像奥迪A7这种运动性格的本土车型，大概应该保持原貌吧相反，SAIC奥迪把国产的A7L换成了A6L，不仅没有得到比A6L更便宜的东西，还毁了A7最美奥迪，运动轿跑的名声
平心而论，现在家用和运动用的国产A7L，难免有点不伦不类追求家用车的适用性，同时保留无框车门和扁平车身的coupe运动性看似以不同风格的家居和运动满足不同用户的需求，其实两边都不讨好另外，我个人认为A7L的内饰氛围并不是这个级别家庭的目标用户的喜好，没有了帅气的两厢尾门，原本对A7垂涎三尺，等着一个相对低价起步的国产机会的消费者只能望洋兴叹
难以竞争的低价产品
既然国产A7L的缺点如此突出，难道降价法不应该可以抹平大部分消费者的抵触情绪吗毕竟A7L挂的是奥迪，公认的国际一线豪华品牌没有多少人能抵挡住奥迪品牌力的诱惑而且降价后A7L的起步价低于自家新A6L的42.79万值得一提的是，8月份新上市的2023款A6L整体价格相比老款有所上涨以入门级版本为例，新A6L贵一万元左右
与去年同期相比，A7L的价格优势明显如果A7L这次能更直接地和A6L掰手腕，那对SAIC奥迪来说就太年轻了虽然新A6L刚刚上市，但根据终端市场的价格反应，新A6L最高优惠高达6万元看来A6L在受芯片短缺和疫情影响的低迷经济中，已经开启了以价保量的模式
以入门级版本A6L为例经销商报价比指导价低5万多，起步价不到40万再加上一直固执定价的A7L，换句话说就是同一个入门级车型本质上，A6L的价格还是远比官方降后的A7L实惠此外，A6L的3.0T动力版还可以享受类似于2.0T的终端优惠，甚至旗舰版的优惠幅度更大反观A7L，除了2.0T动力版官方降价外，3.0T价格持续高企在60—80万的价格区间，也许SAIC奥迪从来没有奢望过3.0T的市场同价位，进口版A7 2.0T应该更纯粹，更吸引人
再加上没有个性化特色的国产A7L，在竞争激烈的C级豪华轿车中难免显得平庸在这个级别中，除了一线BBA旗下的56E常规玩家，还有来自二线豪华的CT6，ES，S90等他们的性价比也是家喻户晓，起步价也就30多万，连CT6都不到30万相比之下，正式降级后的A7L其实和他们相比有着相当大的差价，价格优势一下子就消失了
贾斯顿的总结
可以断定，SAIC奥迪这次正式交出国产A7L，注定收效甚微作为一个年轻的新晋豪华品牌，可以说SAIC奥迪拥有很强的品牌影响力，但是奥迪能够分配给它的优质资源却非常有限SAIC奥迪何时能突破重围，走上正确的发展轨道，似乎还有很长的路要走从A7L的情况来看，降价并不是最好的解渴方式
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