奥迪A4L、宝马3系和凯迪拉克CT5，选谁最对你的口味

随着国内用户消费水平的不断上涨，在豪华中型车这个级别，德系三驾马车BBA一直都是销量榜的常客，尤其是奥迪A4L和宝马3系，月销量数据和口碑一直不错。

正因为如此，不少其他品牌的中型车都以奥迪A4L和宝马3系为超越目标和假想敌。

凯迪拉克旗下的豪华中型车CT5，就是与奥迪A4L和宝马3系对标的竞品车型。如果手握30多万的预算，是选择德系豪华品牌好还是美系豪华更香呢？毕竟这对于一般家庭来说可不是小钱。所以接下来我们就通多个角度对比，来让大家看看选择哪款车型才最适合你吧。

外观对比

外观来看，A4L的设计属于是不挑人群、不挑性别也不挑行业，80后/90后开着它刚刚合适，70后开着它也不会别扭；但如果要说A4L中庸，我觉得它的年轻属性和运动化，其实也挺明显。具体来看，奥迪A4L在前脸部分采用了两种不同的设计。致雅型的中网由镀铬材质的横辐饰条构成，两侧多边形装饰相比动感型的前脸来说，显得比较常规。整个前脸部分，也没有采用较多的轮毂和线条去进行勾勒，整体比较简洁大气。而动感型则完全相反，蜂巢式进气格栅构成的前脸视觉冲击力更强。腮边位置的镀铬装饰条运动感十足，机舱盖上的线条，则刻画出了些许力量感。

车身侧面的设计几款车型没有区别，柔和的腰线没有采用贯穿式设计，车门下方凸起增加了侧身的层次感，侧裙位置的装饰带进一步丰富了侧身的视觉元素。A4L高配的动感型，其车身高度均为4858mm，致雅型则为4851mm。其中豪华动感、致雅型的车身高度均为1439mm，臻选动感、致雅型则为1411mm。宽度上4款车型均为1847mm，2908mm的轴距在中型车领域算上游水准。

最后来看看尾部，致雅型与动感型的尾部，在尾灯上保持着相同的设计手法。贯穿式镀铬饰条将两侧的大灯连接了起来，内部点阵式排列的灯腔，在呼应前大灯的设计。致雅型的下包围，其镀铬装饰带被设计在了内部，外侧的包裹也采用了熏黑处理。而动感型的外包围，则直接使用镀铬材质装饰，

宝马3系对于外观的改造是让人没想到的，完成迭代时，人们对于这款车型得到的异形大灯等设计是褒贬不一，但都以为这宝马是要坚持走个性路线，可谁承想，改款中率先被改造的便是大灯，规则的灯腔又有了天使眼的味道，除了双灯环外，边缘没有再进行分区处置，而配合全系标配上的立体三区导流结构，视觉上的运动味道不仅没有被削弱，但档次上反而显得更加出挑。

而侧30度角方向我们可以看到，在4728/1827/1452mm/2851mm的标准轴距车身中，尾部的变化没有集中于灯组，而是伴随运动套装的提升，车辆被给予了更完善的后保险杠运动防护，带有预警等待的后导流孔也被同样包裹在内，配上排气管外的异形镀铬尾喉包围，它也比过去显得凶狠了不少。长轴版的车身尺寸为4838/1827/1545mm/2961mm。

侧面延伸的线条贯通到尾灯区域，后备厢边角处带有圆弧状的翘起鸭尾轮廓，熏黑处理的楔形尾灯内部同样采用了拐角灯带搭配，相对尾门型面拥有更为立体的灯腔造型，后包围采用更大面积的黑色组件包覆，中部还加入扩散器造型，双出排气外围加入了镀铬材质封边，曜夜版车型则更多使用了黑化套件，整体具有了更多“黑武士”的气质。

外观方面，凯迪拉克CT5采用大尺寸的中网造型设计，搭配中间醒目的车标，看着非常时尚大气。两边是锐利的大灯组，采用带透镜的LED光源，还有经典的泪眼式行车灯。连通式的下格栅，使用炭黑的塑料饰板，还冷厉的前唇造型，带来很好的运动效果。

凯迪拉克CT5有着更加严苛的设计标准，特别是在尺寸方面，4924/1883/1453mm的三围已经让它顺利进入到了同级第一梯队，尤其是在面对奥迪A4L、奔驰C级们都以长轴距方式在中国市场生产销售的情况下，轴距达到2947mm的它仍旧可以进入到BBA的标准里，这一点的确是难能可贵的。

?车尾使用直角式的大灯，内部的结构设置非常精致，点亮后有不错的效果。车尾上凸起明显的筋线，下边是一根纤细的镀铬饰条，和前脸相互呼应。下边是双出的排气，扁平的出气口沉稳低调。

内饰对比

A4L的内饰数字化明显，与往常一样，延续了奥迪的工业化风格。臻选动感型采用的是三幅平底式方向盘，致雅型则为圆形。此外，致雅型由于加入大量的木纹材质装饰，因此在豪华感上面的塑造更加出色。而动感型的内饰则使用了较多的碳纤维材料，这与运动感的打造十分契合。悬浮式中控屏带来的科技感不错，贯穿式空调出风口设计，兼顾了实用性和层次感。

比起外观，宝马3系的内部改造其实范围更大，尽管我们还是看到了宝马标志性的六边形金属出风口与大量镀铬/烤漆的混搭，可我们却注意到，除了门板与双侧出风口的装饰造型没有改变外，其余设计均产生了调整。M运动型方向盘成为了全系标配，双液晶屏不单扩展到了12.3+14.9英寸，还实现了联屏结构处置，而中央出风口之下整合且简化了多媒体与空调控制台。最重要的是，换挡机构变为了电子拨杆，不再提供鸡腿造型挡把，这或许得需要宝马车迷来适应适应。

双液晶屏现在搭载上了新一代iDrive系统，在标准化4G支持的情况下，它还能升级为5G通讯，包括实时路况导航、语音识别控制、远程控制等响应都会得到优化，而CarPlay/CarLife的保留得以满足更多不同用车习惯的用户。不过，它的远程控制还是显得比较基础，而新系统的车机UI更简洁，大量应用程序也让其不再是宝马的短板。

毕竟是一款豪华轿车，宝马3系在辅助驾驶方面还是稍显吝啬一些，它的基础辅助驾驶与安全系统仅包含了倒车影像+定速巡航，还有可自定义的驾驶模式选择系统，甚至连主动刹车与碰撞预警都没有，而即便是在顶配上也只是加入了我们提到的两项主动安全系统与循迹倒车+全景影像，想要得到带自动变道辅助的L2级辅助驾驶全系都得选装。

内饰是凯迪拉克CT5的一个薄弱环节，尤其是在BBA中的“34C”均完成中改或迭代的情况下，这种在触控屏、物理控制台、出风口、方向盘标识等区域均采用盾形格栅的经典设计，现在似乎在样式上是有些过时了。但毫无疑问，带有金属材料的空调按键处置，还有方向盘中不同材质的组合物理按键，对于行进中的盲控还是更实用的。

同时，10.0英寸触控屏虽小，但却有了12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示以及流媒体后视镜从旁协助，不过，触控屏外，其余硬件都不是标配。但客观来说，CUE系统在UI界面上不够出色，功能却还是十分丰富的，4G网络、车联网、OTA升级等技术都没有缺席，实时导航支持百度+高德双地图、远程控制也包括了车门/动力系统，并保留了CarPlay/CarLife双手机互联，只是语音控制仅限制在了多媒体与导航部分。

不过，凯迪拉克CT5比起BBA也是有科技优势的，它在信息娱乐硬件方面加入了高精地图模块，它除了用于导航精度改善外，还将参与到辅助驾驶过程中，让Super Cruise超级辅助驾驶系统在实现L2级的同时，也能实现更多场景的跟车巡航驾驶、自动变道辅助、自动泊车等等功能。

动力对比

动力上先来看看奥迪A4L 40 TFSI的低功率车型，2.0T发动机其最大功率190马力，峰值扭矩320牛米。实测零百加速7.42秒，百公里油耗8.3L，100-0km/h制动距离测试38.15米。这台低功率发动机的账面参数和动态实测，已经能够满足多数人的需求了。

而高功率的2.0T发动机，其最大功率 252马力 ，峰值扭矩370牛米。实测零百加速5.99秒，百公里油耗8.1L，100-0km/h制动距离测试37.65米。如果说2.0T的低功率发动机，只是能满足多数人的动力需求，那高功率的动态实测表现，就没有这么简单了。实际驾驶过程中，丰满而充沛的动力，能够诱发你极大的激烈驾驶欲望，加上双离合快速准确地换挡，在任何速度区间下都不会感到动力不足。

机械总成，宝马3系的引擎舱内继续提供三种调校的2.0T发动机，320、325、330分别对应着115kW/250N·m、135kW/300N·m、180kW/400N·m的调校版本，由于车辆继续提供着标准轴距与长轴距车型，所以动力版本的加速能力有所差异，其中，全系最慢的320Li车型破百需9.1秒，而最快的330i车型仅需6.3秒，而唯一的325Li xDrive车型则为8.2秒，全系WLTC综合油耗保持在了6.9-7.3L/100km之间。

凯迪拉克CT5在动力方面，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，最大扭矩为350N.m。传动部分，匹配的是10挡手自一体变速器，百公里加速7.3秒。动力表现非常充沛，底盘的行驶质感也很好，操控性能很出色。悬挂结构为前双球节弹簧减振支柱，后五连杆式独立悬挂，前置后驱的布局。

总之，宝马三系、凯迪拉克CT5和奥迪A4L都是不错的车型。宝马三系和奥迪A4L的优势在于品牌，还有较高的保有量。而凯迪拉克CT5应该说除了品牌和保有量不占优势，其他方面都与宝马三系和奥迪A4L基本持平。如果你是比较在意品牌的用户，那么可以选择宝马三系和奥迪A4L。并且如果你更加在意驾控感受的话，宝马三系的标轴版本则能带给你更加畅快的体验，毕竟宝马主打的操控肯定不会让你失望。如果你对凯迪拉克品牌也比较认可，并且更注重综合产品力和性价比，那么凯迪拉克CT5应该是更合适的那个选择。