2.5T不如预期？但这马自达CX-50真的好开！

不少人都说马自达CX-50是马自达的全新起点，并且它在近年宣布要把自己打造成豪华品牌，将要推出6缸发动机、后驱平台以及复活上世纪传奇般的转子发动机。作为全新力作，CX-50也被寄予众望，不过它或许会给人不少的反差，没有六缸、没有后驱，更没有转子发动机。

这款SUV也已经宣布进入国内，而在正式体验它之前，我们不妨先看下海外媒体《Motor1》是如何评价它，毕竟它在海外已经正式上市，北美售价为29.60万，也已经有实车可供评测。

在面对这款新车时，海外媒体称第一眼不喜欢它的粗犷外观，但也是因为是与更城市化的CX-5相比，不过实际来说，这款全新SUV无疑也是好看的代表之一，有着自己独特的设计语言，这在马自达上是非常独树一帜的。而在教授看来，这也确实给到了更多的新鲜感，并且它还营造了不错的高级感，这对于马自达要走高端化路线来说无疑是有益的。

新车有着一个更为突出的进气格栅，以及一块平坦的发动机盖，加上方形轮拱设计，使得它显得非常硬气，更适合男性消费者，而对于女性消费者来说，这也给到了更多的安全感，虽然暂时是视觉上的。

尾部设计其实非常不马自达，充满着阳刚气息，更像是丰田旗下的产品，这当然是教授的看法，不知道各位观众又是如何评价，不过这也确实好看。

内饰方面，空调出风口采用了垂直样式，还有着不错的装饰件进行点缀，外媒编辑形容“整个座舱都有着令人愉快的曲线，保持着马自达惯有的自然、有生命气息的设计语言，无论内外，这都是同级车中最具吸引力的一款，并且远超同级”。所以在这设计这一环节上，他们给出足足9分的高分，只是可能出于北美马自达工厂的工艺水平，它在关门时天窗会传来金属碰撞的声音，对于这点就留待我们拿到国产实车再做评价。

马自达CX-50实际是脱胎于CX-5平台的产物，只是进行了改良升级，使得它可以油电混用。所以在它虽然有着更硬朗的外观，但内部实际并没有太大变化。不过教授也得多说一句，国产版车型相比海外车型有着进一步的优化，以带来更舒适的乘坐体验，在近日工信部申报中，国产CX-50车身尺寸为4785x1920x1638mm，并且有着紧凑型SUV中最长的2815mm轴距，都可以说是中型SUV的水平，所以后排空间表现相信会并不差。

另外地，新车所采用的20英寸轮毂虽然好看，但这侵占了一部分车厢空间。所以在舒适性环节上，外媒给到分数是7分。

在智联又或者是车机部分，马自达依然是独特的，它更倾向于驾驶而非享受大彩电，这是与我国消费者对智联一块是相悖的，我们在停车时更愿意摆弄车机，并且享受这些新鲜功能。

但是在CX-50上，它依然采用了实体按键、旋钮控制，而非触控。这点其实与宝马、奔驰的车机是相同逻辑，方便了驾驶时操作，只是马自达做得更直接，果断地舍弃了触控功能，让你只在挡把旁边的实体按键区域控制车机，但教授也想说，加入触控其实也并无不妥，多一个选择总归是好的，这也是外媒编辑的看法。

外媒编辑认为，它操作反应非常迅速，但是UI设计、逻辑则是比较糟糕，要想调整平时收藏以外的FM电台，你需要的不是一两步操作，而是足足六个，并且在设置或者调整导航目的地时同样困难，所以马自达也该好好向中国品牌学习了，UI设计得再不方便，有个强大的语音助手其实非常重要，有时候一句话真比在车机上设置要方便得多。

它的操作其实也非常的“迷”，因为在自带UI上它只能通过按键、旋钮控制，但你若是使用了它的Carplay映射，那你就发现，原来这屏幕居然是可以触控的，只是这7英寸的中控屏也比较“迷你”，在操作上其实并不方便，这也是马自达在驾驶层面的一种坚持了。总的来说，在车机这一领域，外媒编辑则只是给出了6分的合格分。

对于国人来说，智能当然也包括了主动安全，而CX-50则是武装到牙齿，有着全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、盲区检测等一些配置，若是选择2.5T车型还加入了后方自动紧急刹车、交通拥堵辅助等配置，整体达到了L2级别，而在严苛的IIHS碰撞测试中，它则是拿到了最高的TOP Safety Pick Plus评价，所以在安全领域上它拿到了足足9分的高分。

海外版的CX-50有着两款动力可选，分别是2.5L SKYACTIV-G发动机以及2.5T SKYACTIV-G发动机，均匹配马自达调校经验丰富的6AT变速箱，前者最大功率为187马力，后者则是227马力，在当下涡轮增压火热并且内卷的国内市场，该动力显得是比较中规中矩了。

更为重要的是，国产版CX-50如今仅申报了2.5L SKYACTIV-G动力总成版本，油耗则是达到了7.35L/百公里，性能上表现并不够“卷”，若是能引入那2.5T发动机，相信还是有不少人会愿意买单。另外作为油电平台产物，它未来还可以加入混动总成，这才是我们最期待的！

而这次试驾中，外媒编辑试驾的是2.5T版本，着实让我们眼馋。它的动力输出曲线让他们非常熟悉，依然是那种线性、容易掌控的水平，不同的是它在中高转速下能有非常痛快的换挡反应，在带来驾驶乐趣一环上，马自达还是有自己的独到之处。而它的红区则是6300rpm，加上6AT变速箱，开起来是那么的平顺并且可预测动力输出，只不过在低转速下它反应其实更像是自然吸气发动机，并不会像是那些涡轮增压对手那么拳拳到肉。

车身反应则是他们所称赞的一环，马自达在国内也是有着“东瀛宝马”的美誉，底盘自然是一绝，外媒编辑直言这是同级车最好玩的。方向盘直径小还有着极小的方向盘间隙，配合极短的前悬，车身反应非常迅速，可以说是指哪打哪。悬架也相比此前的马自达车型更有支撑性，所以你要是一个喜欢“侵略性驾驶”的消费者，那么选择CX-50肯定不会失望，因为也只有它能够“容忍”你这种驾驶方式，外媒也是给到了7分的成绩，相信更多扣分还是在于动力总成上。

不过在燃油经济上，我们还是别奢望太多，CX-50 2.5T版本车型综合油耗为9.4L/百公里，而本田CR-V 1.5T则是8.11L/百公里，现代途胜2.5L则是9.4L/百公里，其实考虑到稍强的动力水平，教授认为这是可以接受的，毕竟它有着相比对手更强的动力输出，但又以整体情况来看，这2.5T动力其实“性价比极低”，需要进口引入、性能也并不突出，所以国内选择2.5L还真并非无道理。

在看完外媒对它的评价后，教授也终于了解到马自达CX-50的意义所在，它更像是马自达新旧时代交替的表现者，搭载了设计、做工做出了突破，但内核还是“老一套”，未来要肩负承接CX-30以上、后驱的CX-70以下的市场。在国内市场方面，它定位其实更像是丰田的威飒/凌放，所以价格会与它相似，也是高于现有的CX-5，有望在22-26万左右。而相较于对手，它出色的操控、更大的车身以及空间会是核心卖点。