在欧洲，特斯拉不是很稳

导｜语

2022／01／25

今年，即便有了柏林工厂的加持与辅助，特斯拉想要位于欧洲新能源市场坐稳头把交椅，将要面临的阻击，不容小觑。

责编丨崔力文

刚刚结束的2021年，特斯拉位于全球真真切切的收获了一场大胜中国板块所提供产销端的贡献，则上升到了前所未有的高度

从乘联会发布的最终数据来看，12月特斯拉中国销量为70，847辆，出口车辆只有245辆同时，包含出口，特斯拉上海工厂在全年交付量达到413，283辆，同比增长235％，占特斯拉全球交付量的51．7％

毫无疑问，中国已然成为特斯拉战略版图中，最大的单一市场。他预测，来自供应链的压力将在2023年得到解决。

今年，追求更高的产销目标，则是这家美国车企最迫切的事情因此，去年10月举行的特斯拉股东大会上，野心还在不断对外展示最为令人感同身受的是，到2030年将实现年销量2000万辆

在马斯克看来，特斯拉的年复合增长率已经达到71％，这在所有车企中都是非常恐怖的增长速度。马斯克表示，即使从现在开始生产Cybertruck，也不会因为零部件短缺而无法实现量产。

接下来，只要芯片短缺问题能够尽快缓解，特斯拉保持现有的增长速度将没有任何问题，至少在较长一段时间内保持50％以上的增长也就是说，2022年特斯拉的全新产销目标，大概率将冲击150万辆大关

正因如此，马斯克深知仅仅依靠上海工厂，以及美国本土两座工厂的输出，是远远不够的。

而就在最近几天，据一封特斯拉的内部邮件显示，其官方已经告知德国员工，产自柏林工厂的Model Y已经可以开始下单预订，并将于3月交付同时，还有一封邮件显示，Model Y已经在柏林工厂开始生产

更早之前，外媒通过无人机航拍发现，该工厂组装的全新车辆，总数已经达到了两位数原因还是由于此前，特斯拉获得了新的试制批准，作为大规模生产的准备部分，可以在柏林工厂内生产2，000辆Model Y

马斯克也曾在个人社交媒体对网友回复道，将会在2月前往德国，庆祝顺利开工。

综合种种迹象，已然可以确定，在经历多轮与当地环保组织的拉扯，以及与政府的交涉过后，特斯拉德国柏林工厂，终于投产在即欧洲当地用户，距离一辆德产Model Y的交付日期，同样愈发接近

至于此举的意义，就像文章《特斯拉攻入狼堡》中所说的一样:借助中国，这家美国新能源车企的确实现了整体层面由量变而引发的质变，我们也利用这条鲶鱼，成功盘活了一汪静水。。

但是对于特斯拉本身而言，如果想要进一步证明自身的含金量与实力，欧洲新能源市场显然是一块更加完美的试金石。

毕竟，无论奔驰，宝马，奥迪，还是大众，这些历经百年的传统汽车巨头，均已进入到电动化转型的关键阶段投入大量人力，物力，财力后，诞生自全新正向平台的多款车型，渐渐落地而它们，则是德产Model Y，直面的最大敌人

由此望向更深处，想要深耕欧洲新能源市场，以下两点挑战，特斯拉同样必须克服。

其一，整个汽车行业芯片短缺的近况，将会继续蔓延。

过去一年，马斯克不止一次在个人社交媒体上吐槽:正如公开披露的那样，我们的新车正在某些标准芯片的极端供应限制下运作，目前问题最大的，是瑞萨，博世。

显然，公开喊话目前两家全球汽车芯片供应的最大巨头，能够感受一种被逼无奈的意味也正因如此，即便德国柏林工厂进入到正式生产阶段，短期内产能看似并不会达到理想中的期待值，爬坡过程将会十分漫长动力电池原材料价格的波动，也将影响Model Y的制造成本

其二，当地用户的购买习惯与认知。

试问，特斯拉为何在中国能够受到如此热烈地追捧大多人或许都认为其足够高的品牌力，加之同级别中竞品稀少，性价比优势突出，占据了很大比重

而在我心中，除了这些，无论Model 3也好，Model Y也罢，所带来的那种愈发极致的科技感与智能化体验，同样正在吸引着大批年轻消费者。

但结合过往经验，相比国内用户对于新事物的接受度，欧洲当地消费者则是相对保守的很多时候，我们所在意的东西，却无法很好地激发起部分人的购买欲

更加严峻的考验是，欧洲用户对于品控层面的高要求，恰恰是特斯拉目前最大的短板之一2020年，在《消费者报告》杂志，对26个汽车品牌的可靠性调查中，排名倒数第二

综上所述，新的战斗，已经鸣枪打响而今年，即便有了柏林工厂的加持与辅助，特斯拉想要位于欧洲新能源市场坐稳头把交椅，将要面临的阻击，仍不容小觑

冲击产销150万辆，绝非易事。据悉，来自供应链的压力影响了特斯拉新车上市计划，电动皮卡Cybertruck将于2022年投产，2023年实现量产。

原文标题:在欧洲，特斯拉不是很稳

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