说到甲醇，其实并不神秘起初，甲醇主要用作煤化工产品可是，在20世纪70年代第一次世界石油危机后，甲醇作为一种优良的车用燃料被广泛使用不可否认，电动汽车是当前汽车产业转型升级的主赛道但需要注意的是，无论是满足用户的需求和复杂的使用场景，还是碳减排的紧迫性和艰巨性，中国仅仅依靠一条纯电动汽车的技术路线是远远不够的事实上，在政策，技术，市场等多重因素的影响下，当前全球汽车产业已经形成了动力技术多元化，多技术路线并存的发展格局
正是因为甲醇汽车的战略意义，国家在大力发展新能源汽车的同时，也开始了甲醇汽车的应用推广2013年以来，工信部牵头组织了山西，上海，陕西，贵州，甘肃五省10个城市的甲醇汽车试点工作据介绍，截至目前，贵州省已通过市场化方式推广甲醇汽车1.7万辆，全省已有60多个甲醇燃料加气站投入运营，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨其中，贵阳市甲醇出租车保有量居世界第一，甲醇汽车和甲醇燃料加气站数量居全国第一贵阳已成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场推广最成功，规模最大，覆盖面最广的城市，并由此形成了以出租车为末端的甲醇经济产业链，业内称之为甲醇汽车贵阳模式
相对于其他试点城市，有人为甲醇汽车在贵阳更成功的推广总结了很多经验比如安全第一，质量标准第一，政府重视和引导，民营企业高度参与等但从更深层次来看，贵阳的经验在于依托当地的资源禀赋，建立完善的甲醇汽车生产，销售和服务体系以及甲醇燃料输配供应保障体系，出台包括出租车在内的一系列鼓励措施，逐步形成保障甲醇汽车运营的制度体系和管理机制，从而激活所有参与者的活力
当然，肯定贵阳的经验，并不意味着甲醇汽车在中国的推广没有短板事实上，与快速发展的新能源汽车相比，甲醇汽车在一些地方的推广速度和力度明显不够，与人们的预期目标相差甚远更有意思的是，目前将甲醇汽车投放市场的车企并不多甲醇汽车很大程度上还是试点城市的区域车，面临着叫好不叫座的尴尬
反思的原因与需要依靠当地的资源禀赋来推动城市有关，但更大的阻力来自于我们对甲醇和甲醇汽车的认知需要注意的是，在今天，甲醇汽车并不是新能源汽车要解决这一问题，需要将甲醇作为新能源纳入国家能源体系，通过甲醇燃料的界定，制造和供应，消费和应用的监督管理，安全措施和政策支持等环节，明确分工，规范管理在此基础上，将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理，享受车牌，行驶，税收等优惠
能源和环境是当今世界各国经济发展中的两个突出问题有一种能源不可能三位一体理论认为，能源的安全性，稳定性，低价性和低碳性很难兼得而我们对甲醇作为能源的新认识，以及在一些资源禀赋丰富的地区更好地推广甲醇汽车，可能是不可能三位一体的突破口
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