当年吹过的牛，比亚迪正快速兑现

当我们以为2022年的比亚迪已足够优秀时，或许今年的比亚迪将给予我们更大的惊喜。

据比亚迪近期发布的财报显示，2022年比亚迪全年营收超4200亿元，从 SUV市场来看，宋系列已在去年夺得SUV年度零售销量冠军，无论是纯电强旅Model Y，还是老牌合资产品如CR-V、RAV4，亦或是自主品牌的哈弗H6与长安CS75等均未能阻挡比亚迪的脚步。而在轿车市场，比亚迪则深入到合资品牌的腹地，秦PLUS代表中国品牌在时隔12年之后首次夺得A轿月销冠军，意义十分重大。

但是，当我们以为2022年的比亚迪已足够优秀时，或许今年的比亚迪将给予我们更大的惊喜——根据目前资料来看，今年的比亚迪可用扩充产品、扩充产能与发力海外三大关键词来概括。

扩充产品

有相关资料显示，比亚迪在2023年将推出六款全新产品，价格区间从从10万元A0级车型到百万级豪车，备受期待的仰望U8与仰望U9等产品或将都在今年迎来正式上市，以对比亚迪向上发展提供进一步的支撑。

当然，对于现有产品比亚迪也将保持高速的更新速率，已实现产品价值的进一步提升，实现消费需求的进一步满足。如在2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版就迎来了上市，新车官方指导价9.98万元—14.58万元，实现了设计、舒适、智能与影音四大领域的焕新。秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市，标志着DM-i车型价格首次下探至10万以内，有望再次提升其在A级轿车市场的影响力。

受到秦PLUS DM-i 2023冠军版冲击最大的，无疑是以节能而著称的轩逸、卡罗拉等产品。同时，秦PLUS DM-i 2023冠军版的到来，也释放出了一个更加积极的信号——即“油电同价”的策略，将能够推动新能源汽车摆脱“退补”的影响，对仍依赖燃油车的合资品牌造成更猛烈的冲击。

不仅如此，“油电同价”也将催生出新的竞争格局。从成本的角度考虑，比亚迪基于日渐提升的规模化效应，有推出油电同价的底气，而秦PLUS DM-i 2023冠军版的到来，也让我们不得不相信在SUV市场比亚迪同样也能实现“油电同价”的竞争措施。在该价格攻势的推动下，受影响的不止有燃油车，部分混合销售且坚持“油低电高”价格策略的品牌或将加速迎来淘汰过程。

因此，从秦PLUS DM-i 2023冠军版来看，比亚迪在今年所投放的新品将更有针对性——如果说去年更大意义是为了完善品牌布局与产品矩阵，那么今年或将是比亚迪面向市场真正发起攻势的一年。

扩大产能

如果从销量而非市值上去评判“全球第一”，那么比亚迪在去年就已达成了目标——2022年官方数据显示，比亚迪共计售出车辆为186.35万辆，同比增长为208.46%，摘得2022年全球新能源汽车销冠。

比亚迪去年的销量成绩，足以证实其“技术鱼池”的含金量。而在今年产品进一步得到扩容与更新，以及技术口碑不断酝酿的情况下，比亚迪将有望延续去年的发展势头，此时摆在品牌面前的问题，自然就是产能的匹配。

从目前来看，我们并不需要为此而担心，据业内人士报道:比亚迪目前在全国西安、长沙、深圳坪山、深汕合作区、常州、抚州、合肥、济南、郑州、襄阳等10个生产基地，其中新建的生产基地主要是常州、合肥、抚州、济南、郑州。同时，常州、合肥、抚州、济南目前一期产能已近乎满产，二期产能将达到130万辆，结合即将与2023年3月正式投产、一期产能达到40万辆的郑州工厂，比亚迪将有足够的能力吃下更大的蛋糕。

而在电池生产方面，比亚迪同样加速部署，目前已在国内十余个省市扩建工厂提升电池产能。而在近期，比亚迪则相继宣布徐州动力电池基地与温州动力电池超级工厂的投产与建设，其中前者年产能够达到15GWh，后者年产将达到20GWh。

发力海外

如果与近两年相比，那么车企过去的出海注定被称为“小打小闹”。

数据显示，继2020年以来，国内车企出口总量连年实现翻番式增长，2022年总出口量已从2020年的100万辆左右攀升至了300万辆，使中国成为了继日本之后排名第二的汽车出口大国。而在全球汽车产业加速向新能源汽车转型的当下，2023年汽车企业加速“走出去”将成为主流趋势——据中汽协预测，保守估计今年中国汽车出口有望实现20％的增长。

从国际方面来看，尽管欧洲不少国家降低了对新能源汽车的利好政策，如德国下调了纯电动汽车的补贴，挪威实行对纯电动汽车的新税法等，但仍有如马来西亚、泰国、印尼国家等保持了对新能源汽车的友好态度，并对进口产品给予了一定的支持。

在出海欧洲“退烧”之际，比亚迪将迎来更多的机会。作为全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，比亚迪旗下产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，在更广泛的全球范围内有着更优异的发展基础。

除了补贴政策上的影响，欧洲去年的新能源汽车增长率并不理想，仅为15%。因此，汽车有文化预测，2023年比亚迪在出口方面或将主攻拉美与亚太地区，同时兼顾欧洲个别高增长率市场如德国与英国，以此进一步提升海外影响力。

目前，比亚迪在新加坡、日本、印度、柬埔寨、泰国、巴西、哥伦比亚等国家进行了相关布局，其中元PLUS、宋PLUS、汉EV等产品不仅实现了多国畅销，而且成为了中高端新能源汽车的代表，以巴西为例，汉EV当地售价折合人民币约72万元左右，且丝毫不影响当地消费者买单的热情。而在全球布局之下，比亚迪今年1月出口量再次破万，展现出了较强的增长潜力。

有文说

不难看出，在多方举措的共同推进之下，比亚迪的“全球第一”理想，正从多个维度照进现实。而比亚迪曾经吹过的牛，也正一个个地被兑现。据此来看，相较于动辄喊出“2025年年销数百万”的品牌，比亚迪还是有些谦虚了！

撰文丨欧 阳