9月12日晚，新款问界M7正式上市。仅仅16个小时之后，问界官方就第一时间更新了动态，全新M7的订单量已经突破了15000台。
这款余承东在发布会上喊了5次遥遥领先的新旗舰，就这样毫无征兆地火了。同价位、同级别的几款SUV，理想L7、岚图FREE这些，无不惊出一身冷汗。像特斯拉Model Y这样低一级别的车型，大概已经在酝酿新一轮的降价。
作为一款中期改款车型，新M7到底有怎么样的魅力？它会对如今的高端新能源SUV市场造成什么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。
外观微调，配置猛增
作为中期改款车型，新M7的外观变化并不大。基本维持了原有的设计风格，然后就是MAX版本对AGS主动进气格栅进行了一些升级，智驾版在车顶中间部位增加了激光雷达，依然延续了原有的旗舰SUV设计。
新款M7增加了大五座版本，这让它相比岚图FREE这样典型的大五座SUV，在空间方面更有优势。如果是对比Model Y这样的中型SUV，则会是毫无疑问的吊打。一个是够用，一个是极致的奢华。
新M7的车内有效空间长度达到了3338mm，这让每个座位都做到了足够宽敞。1100mm的后备箱纵深傲视同级，686L标准容积放12个20英寸登机箱都不是问题。在二排座椅放倒后，新车更是可以获得2051mm的最大纵深拓展，形成1619L的惊人后备箱容积。
当然了，新M7同时还提供六座的配置，并且六个座位全部标配全新零重力座椅，让用户可以随时卸下疲惫。对比而言，理想L7虽然也有超过5米的傲人身姿，却因为要给L8“让路”，全系只提供五座的选项。
在座椅打造方面，新M7甚至比理想L7的“大沙发”更加用心。它的大五座车型全系标配全新的“棉花糖”座椅，这种座椅采用了10层舒适叠层设计，整个发泡厚度高达100mm，躺下的瞬间就能深陷其中，同时腰部还会提供恰到好处的支撑。
一旦切换到2米大床模式，更是能够轻松实现双人躺平。新M7还标配了4个座椅的通风、加热以及按摩功能，让每个座椅都如同头等舱般舒适。
至于全自动舒享电动踏板、17个空调出风口、前后双空调箱、后排空调触控大屏这些领先的舒适配置，也都一股脑全给了用户。看得出来新M7的此次改款最大的目的，就是给用户来一波极限增配。
至于家庭消费者非常关注的安全问题，新M7也来了一波极限“宠粉”。一款中期改款车型，居然做了车身结构匹配开模，并重新改造了焊装产线，为的就是更加安全、可靠。新车的潜艇级热成型钢占比达到了惊人的24.4%，这一点超出业界平均水准15%。至于80.6%的高强钢和铝合金占比，更是超出同级60%，算是名副其实的公路坦克。
比较而言，理想在这些“看不见的地方”一直不算出彩。哪怕是理想L9这样的旗舰车型，白车身的高强度钢占比也只有75%，更不用说L7这样肩负走量和提升利润任务的入门级车型了。
当然了，新M7也好，理想L7和岚图FREE也罢，整体用料都已经强于豪华品牌的同级SUV，只是新M7在这方面做得更加“过分”而已。
移动的全屋智能，天花板又升高了？
作为华为全方位赋能的品牌，自从问界品牌推出开始，在智能座舱和智能驾驶领域就有非常优秀的表现，堪称行业天花板。而全新M7又做了全方位的升级，将这个天花板顶到了更高的高度。
按理岚图FREE和理想L7都搭载了高通8155芯片，车机流畅度和交互性都已经相当不错。但若是与新M7相比，则依然有较大的差距。
新M7搭载了最新一代的鸿蒙智能座舱，不仅流畅程度依旧，还通过超级桌面带来了更多的手机应用。手机航拍可以直接流转到座舱屏幕，全家人一起在车中“坐览世界”；只要手机“碰一碰”就能实现接续追剧、游戏等得应用流转；即使信号不好，小艺智慧语音也可以离线语音导航，同时还能实现语音操控拍照随时分享。
至于后排的HUAWEI MagLinkTM，则拓展了空间场景的新玩法，属于行业首创。华为平板可以即挂即连，与多设备实现联动。智能座舱可以秒变儿童书房、个人创作室、多人会议室，堪称真正的“移动的全屋智能”。
在智能驾驶方面，新M7被武装到了牙齿。新车配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达及11个高清视觉感知摄像头等27个感知硬件，配合华为自研拟人化算法和高性能计算平台，实现了对动静态目标的完美识别。
最新的HUAWEI ADS 2.0在融合更是融合了BEV感知能力，并升级了业界首创的GOD(General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络)2.0网络，识别率高达做到了99.9%，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。
作为智能驾驶领域的“老鸟”，华为在硬件、软件、算法三大领域都实现了领先。
新M7可以实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，并且城区智驾领航辅助预计在今年12月就会开通。既摆脱了高精地图这根“拐杖”，又有持续进化的能力。不用说，后续就是全国范围内都能开，并且智能驾驶越开越好开。
实际上HUAWEI ADS 2.0发布于今年4月份，已经取得了不错的口碑。华为在AI训练集群上构建了丰富的场景库，系统可以每天深度学习1000万+km，对智能驾驶算法和场景策略进行持续优化迭代。截至今年9月份的数据，华为长距离NCA领航距离可以做到200km，在城市高架汇入汇出的成功率高达99%+，可靠程度已经完全不输“老司机”。
至于驾控体验，新M7升级华为第二代动态自适应扭矩系统，并配备了前后悬双频率选择性阻尼可变阻尼减震器，让驾乘变得更稳更平顺。全新的HUAWEI DriveONE增程电驱平台，将百公里加速做到了4.8秒，毫无疑问动力性能也比理想L7更加霸道。
在满油满电的情况下，新车的纯电续航达到240km，综合续航更是高达1300km。馈电情况下，油耗也能做到5.6L/100km，同样也是完全免除了消费者的后顾之忧。
总体而言，不论是自己开，还是玩转科技，新M7都有了相当大的优势。
功夫拍案
一般来说中期改款车型都是尽量低调，做一些例行的增配就够了。但新M7似乎并没有这样做，除了外观没有大的变化，各方面的配置几乎全部变了。
五座版起步价24.98万元，四驱版28.48万元，都是非常有优势的价格定位。而且新车还提供了6000元现金优惠、12000元的内外饰选配金以及价值15000元的选配权益。这个15000可以直接抵扣城市NCA， 相当于加3000元明年就能体验全国任何城市的NCA，这一点简直是无敌。
28.48万元的价格，性能、配置全部拉满，还有必要看理想L7吗？
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