大众探岳是一台充满争议的车，该车是第一款集中出现GPF高频堵塞的燃油车；一旦GPF堵塞就会出现油耗飙升、动力下降的情况，车辆根本无法正常使用，而作为代步通勤车只需要行驶五六百公里就会堵到挺严重的程度，所以探岳一度陷入危机。
不过今天要讲的探岳GTE是不用担心的，因为这是一台插电混动汽车。
一汽大众刚刚推出该车的特别版，定名为“5周年惠享版”，指导价24.29万元。
插电混动汽车不用担心GPF的堵塞，因为短途通勤可以不启动发动机。
“EV/HEV”是插电混动汽车的两个运行模式，HEV指混动模式，在这个模式里才需要启动发动机来驱动车辆；由于充电的成本很低，用EV模式驾驶车辆的代价要低很多，所以超八成的插电混动汽车用户都是把这类车作为纯电动汽车使用。
于是探岳GTE的第一个缺点就暴露出来了，这个缺点是纯电续航里程太短。
纯电续航里程为:
NEDC工况测试模式属于欧标，测试值有一定程度的水分；CLTC是国标，整体标准和NEDC相当；WLTC工况模式是国际通行标准，相对严格一些，所以测试出的结果总是偏短一些。
不过不论是用哪个模式进行测试，探岳GTE的纯电续航里程都过于短了。
目前15万级的中型插电混动SUV纯电续航里程最高标准达到180公里，而且还是后驱车；四驱车也有NEDC工况可达到105公里的车，20万左右有200-285公里的同级车。所以用探岳GTE虽然不用担心GPF堵塞，可是充电的频率会比较高，通勤距离稍远一些还是要用到发动机。
大众品牌的插电混动汽车还有一个知识点需要讲解，那就是这些车的三电系统。
GTE系列大众汽车的驱动电机均集成于DQ400e的双离合变速箱里，最大功率只有85kW，最大扭矩有330N·m；其特点是低扭爆发力尚可，车速稍高就会明显感受到加速性能的减弱，高车速区间的耗电量会比较高，这是低功率电机的通病。
所以这台车在纯电动模式里的动力体验比较一般，但动力并不是这套混动系统的最大缺点，没有单独布局的发动机才是最大的缺点。
插电混动汽车的基础逻辑是包括“增程”的，否则无法混动。
混动就是让发动机和发电机同时驱动车辆行驶，而发电机的电能不应该只依靠动力电池组，因为插电混动汽车的动力电池容量小，且一台车同时需要加油和充电才能实现混动，这样的用车方式也过于复杂。
所以现在的插电混动汽车基本都配备了发电机，其功率多在20~70千瓦之间。
一旦进入混动模式，发动机会一边带动发电机给驱动电机供电，在电池组容量低于SOC设定值的时候还会给电池组充电；其次则是在发电之余进行驱动，只有这样才能保证混动模式的持续可用，重点是通过低效率的发动机所发出的电虽然不多，但却足够高效率的电动机完成对车辆的驱动，这种模式会更省油。
反之，DQ400e架构的插电混动汽车因为没有发电机，结果则是在混动模式里一旦把电池组容量耗尽，车辆就不再是混动车而是燃油车了；可是这些车所搭载的发动机只是那台1.4T，最大功率110kW，最大扭矩250N·m但只能在1750-2500转区间维持峰值输出，其峰值扭矩持续输出的范围比燃油车使用的1.4T发动机还要窄。
所以结论就是探岳GTE在纯电动模式里的动力较差，混动模式一旦亏电则动力同样差，只有在电池组容量较高的状态下才能有理想的动力感受，耗油量也才能达到理想标准。
至于操控就不多讲了，因为DQ400e架构的车辆都是前驱车，而现阶段的中端轿车和SUV普遍用后驱和四驱，前驱车和后驱或四驱车相比是没有什么操控感可言的；所以这台车并不推荐，大众汽车的插电混动技术水平貌似还不够高。
编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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