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  • ET9亮相NIODay2023:原创核心技术成蔚来高端“底色”

    发表于:2023-12-26 22:06:55    来源:国际在线    阅读量:4269   
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    12月23日的西安正处于冷冻模式,西安奥体中心的外场区域却是热闹非凡,这里正在举行NIO Day 2023的蔚来用户公益义卖市集活动。

    肖柏宏和很多蔚来用户一样十分关注今年的NIO Day。他是蔚来整车应用软件负责人,今年活动上亮相的蔚来智能电动行政旗舰ET9,就凝结着他和团队的付出。

    其实,ET9在亮相之前,已经引发大量媒体报道,因为ET9是中国汽车高端化进程的重大突破mdash;mdash;进入了至今被外资占据的豪华轿车市场。回看这几年,在油转电的趋势下,包括比亚迪、红旗、高合在内的中国品牌不断冲高,有品牌推出了百万级豪车,但专业的汽车界人士都心知肚明,中国品牌始终没有打开行政旗舰车型市场的大门,直到ET9的出现。

    2017年的伏笔

    五年前的2017年,蔚来推出第一代ES8。当时,蔚来技术团队在ES8底盘上采用到一项非常前沿的技术,他们自己也没有想到,这为中国汽车高端化的一次重大突破埋下了伏笔。

    在肖柏宏的记忆中,第一代ES8全系标配空气弹簧,并搭配电子阻尼可调减振器。在当时,为了让悬架系统拥有自己的大脑,能更聪明、更快速地调整车身动态和底盘悬架,团队为其整合了独立底盘电子控制单元ECU。

    这种超前部署,形成了两个结果:第一,能保证第一代ES8这种老车型能持续升级。到了2023年,蔚来还可以在停产的第一代技术平台架构空悬车型上升级控制软件;第二, 通过第一代ES8,蔚来成功涉足线控底盘领域。除了转向系统依旧是机械结构,它的空气悬架和制动系统都采用了线传控制。

    上述前因,酝酿了今天ET9的一个重要黑科技mdash;mdash;SkyRide 天行智能底盘系统。这是目前全球唯一全线控智能底盘系统,分为全主动智能悬架FAS、线控转向和后轮转向三大核心部分。

    每当向他人讲述团队成就,肖柏宏常会提及FAS。这是全球首个集成式液压全主动智能悬架,可以自我学习的智能悬架,具有超强感知+超算+极致响应能力,提前感知和判断路况。

    在蔚来ET9上,智能线控底盘的大脑进化为VMC智算平台,如同一位魅力十足的交响乐指挥家,充分发挥出各线控硬件的潜力。在此过程中,VMC智算平台实现了软硬解耦,结合天枢SkyOS支持灵活部署,可扩展新功能和新的线控硬件,而且它上接AD智能驾驶,下连各执行器,融合了驱动系统、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬件,使得车辆的运动控制达到一个新高度。

    当百年汽车工业发展至今天,底盘已经成为一辆车的重中之重。区别于燃油时代以硬件定义底盘的方式,智能电动汽车时代技术特点是以软件定义底盘。因此,通过全线控智能底盘系统,ET9的驾驶舒适性、操控性和安全性有了更大提升。有车评人在体验过后直言,它和保时捷第三代Panamera的底盘相比,或许更胜一筹。

    实际上,新一代高端商务用户打造,最得体、最舒适、最安全的智能电动行政旗舰。它是蔚来全栈技术布局的集中体现,将定义未来5年高端智能纯电技术的新标准。

    行政旗舰从来都是技术旗舰,这并非一句空话。透过ET9可见,它汇聚蔚来100余项全栈技术结晶和全球领先科技,包含17项全球首发技术、52项同级领先技术,并有525项专利申请。蔚来创始人李斌此前曾这样介绍ET9:这款车创造高端智能电动技术的新高度,是蔚来全栈技术布局的结晶之作。

    NIO Day 2023活动上,蔚来四大核心技术也与ET9一同亮相。除天行智能底盘系统外,还有自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、旗舰级安全标准。作为蔚来12项全栈技术布局的体现和成果,上述技术能够被蔚来定义为四大核心技术。可以看见,蔚来在相关领域的技术布局已经领先行业,而这些能力恰恰是定义下一代高端智能电动汽车的技术标准。

    ET9的技术土壤

    其实我自己也没想到,它的决策速度非常快,而且整个落地执行速度更快。

    在肖柏宏过往从业经历中,技术研发推进往往要经过调研、分析、论证等复杂环节,但加入蔚来后,这一切就会变得很高效,因为团队只有一个目标驱动,即用户体验。一旦有了明确目标,在蔚来内部的决策流程会很快,对于有价值项目,还会迅速成立战队攻克难点。

    因此,肖柏宏最大的感触就是,蔚来在技术研发推进方面一直比行业更快。

    实际上,技术先行一直是蔚来发展的重要原则。李斌在NIO Day前的一次公开采访中直言: 如果没有技术领先,如果不做原创,我都不好意思说自己是高端品牌。

    按照蔚来的预判,2025年整个行业不仅将进入智能电动汽车的决赛圈,关于行业技术的争论,届时大概率尘埃落定。因此,不论当前竞争形势如何,蔚来都不会左右对创新研发保持高质量投入。今年第三季度,蔚来研发投入为30.4亿元,连续四个季度突破30亿元。实际上,过去几年里,蔚来在研发领域的投入已接近400亿元,是新势力中研发投入最多的企业。

    ET9是蔚来技术团队这几年潜心投入研发的结晶,让大家对它有了更深的感情,包括肖柏宏在内的多位蔚来技术负责人在微博上开通账号,讲述了技术研发中的心路历程。蔚来电池系统副总裁曾士哲、智能驾驶产品与体验负责人黄鑫、能源高级副总裁沈斐等在微博上发声的技术牛人们,也被媒体戏称为蔚来技术天团。

    蔚来技术天团最终也不负众望,用多重维度的黑科技,塑造了一款技术旗舰。在用户最关注的安全、续航、智能三个方面,ET9都触达了一个顶峰。

    安全方面,ET9的旗舰级安全标准做到了定义智能电动车安全新标准,让意外止于车外。蔚来借助最强的感知硬件和计算能力,以超五星主被动安全、以及全车安全冗余,持续探索并拓展安全新边界,定义旗舰级安全新标准。

    续航方面,很多人对行业极限的认知还停留在800V高压系统技术上,而蔚来更进一步,率先研发出了全域900V高压架构。全域900V高压架构突破行业上限,在车内高压线束进一步减重的前提下,实现整车更快的充电性能的极致体验,结合蔚来独有的极速换电体系,创造出综合补能体验最佳方案。

    智能方面,ET9搭载的智能系统值得一提。作为中国首个深度自研的智能系统架构,最强智能系统涵盖车载智能硬件、整车计算平台、整车系统、智能算法和智能应用等五大模块。该系统搭载全球首款5nm车规工艺自研智能驾驶芯片、Aquila2.0天鹰座超感系统、ADAM 2.0中央计算平台、天枢SkyOS整车操作系统,提供智能驾驶、智能座舱和智能网联等领先的数字技术体验。

    在NIO Day上,肖柏宏看到了现场用户为亮相的ET9欢呼,思索很久。他很明白,蔚来是一块很容易滋生技术创新的土壤,ET9的出现并非奇迹,而是必然。

    高端品牌皇冠上的明珠

    长期以来,中国品牌始终没有放弃在豪华行政车市场的尝试,甚至使用多重手段,比如拉低价格,设计更大的尺寸和空间,堆砌更多的配置等。然而,这些在SUV市场上奏效的手段,无法在品位更高的豪华行政车市场复刻。有业内人士认为,行政旗舰轿车作为各大外资豪华品牌的集大成之作,是豪华品牌的基石和标准。旗下车型往往会被赋予了最奢华的用料,并搭载了最尖端的科技配置及动力水准,并搭载了最尖端的科技配置及动力水准,进而将这一细分市场的壁垒建得固若金汤。

    纵观当前的豪华行政车市场,外资品牌燃油车依然占据主导地位,被迈巴赫S级、宝马7系、保时捷Panamera等车型牢牢占据。相比之下,中国品牌在该领域的发展并没有太多积累,尚未出现一款车型,可以向由外资品牌牢牢占据豪华行政车市场发起冲击。

    越来越多的人意识到,中国品牌要想真正走向高端,就必须攻下行政旗舰这块高地,而智能电动汽车已经成为全球科技创新的制高点,这一领域恰恰是汽车工业发展趋势,更是中国品牌的拿手领域。

    从蔚来ET9开始,中国品牌正式向豪华行政车市场发起冲击。李斌表示,行政级旗舰车型长期以来一直是BBA的品牌基石,蔚来ET9就是为了进入行政旗舰车型的市场。如果不是蔚来,也肯定会有其他中国品牌去做这件事。

    可以预见的是,蔚来ET9之后,会有更多中国品牌受到鼓舞,对行政旗舰这块高地发起猛攻,但毫无疑问的是,蔚来已经代表中国品牌,第一个去争夺这颗高端品牌皇冠上的明珠。正如李斌在今年NIO Day结束后的采访中所说:智能电动汽车的发展,为我们提供了换道先跑的机遇。

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