曾有一段时期，增程式汽车曾被认为是技术的“后浪”，但如今，随着众多车企的关注，它正逐渐崭露头角，成为汽车领域的“主流”。12月22日，一款引人瞩目的全球首款超级增程皮卡——长安猎手，震撼亮相，预售价13.99万元起。那么，你是否对这款猎手式的超级增程皮卡心动了呢？
追溯至1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷率先推出了一台电动车，受限于当时电池技术的不足，其续航表现并不理想。为了解决这一问题，费迪南德给车辆增加了内燃机，这成为世界上第一台增程式汽车的雏形。
增程式汽车并未在长时间内引起轰动，主要原因是人们普遍认为通过燃油发电来驱动车辆的方式显得技术“陈旧”。近年来，随着新能源汽车的兴起，增程式汽车逐渐受到关注。数据显示，2023年插混式汽车销量与去年相持平，而增程式汽车的销售量几乎增长了170%。
这样的变化并非偶然，技术“陈旧”并非意味着用户不认可，更不代表销售不佳。增程式汽车一直以电动机驱动为主，发动机则专注于提高热效率以进行发电补能，摆脱了续航焦虑和充电困扰，实实在在地满足了消费者对车辆的实际需求。
在此之前，增程式汽车主要应用于轿车市场，如SUV、轿车、MPV等，虽然在轻卡市场也推出了一些，但并不普及，而在皮卡市场更是鲜有涉足。从皮卡的使用场景来看，增程式汽车似乎是一个天作之合。
众所周知，皮卡车具备商用和乘用的双重特性，要求不仅具备强劲的动力，还要在驾驶舒适性方面表现出色，兼顾下工地拉货和家庭出行的需求。这正是增程式汽车所擅长的领域，而长安猎手恰如其分地抓住了市场的脉搏。长安皮卡品牌事业部CEO陈维杰表示，长安皮卡始终将用户用途和需求作为设计的唯一标准，为长安猎手量身定制了各项性能指标。
除了独特的外观设计和一些用户对智能配置的关注外，用户更加关心的仍然是长安猎手的增程式动力。就性能而言，长安猎手采用了峰值100kW的发电机和长安蓝鲸2.0TGDI发动机组成的超级增程器，搭配双电机驱动，其电机峰值功率高达200kW，电机峰值扭矩更是达到了470N·m，轮端扭矩更是高达5000N·m，零百加速仅需7.9秒，远远超过许多传统柴油汽油皮卡。
在经济性方面，长安猎手配备了70L燃油箱和31.18kW·h电池，综合油耗仅为1.3L/100km，满油满电的综合续航里程更是高达1031公里。而对于日常纯电模式行驶的用户来说，每公里仅需7分钱的花费，相较于柴油汽油皮卡，省下了大量开支。
可靠性一直是用户选择车辆时最为看重的一个方面。长安猎手在长安汽车的严苛测试中，经受了地表50度极热、零下40度极寒、海拔5200米的极高等极限环境的考验，同时还面对了超重载近1吨、最大爬坡度≥40%等严苛条件下的测试，稳定可靠性得到了极大的保障。
不仅如此，长安猎手还搭载了3.3kW大功率放电面板，双220V插头，以及最大227度的储备电量，能够满足户外场景下各种电器设备的需求。对于工程作业、户外露营等需求，长安猎手也能轻松“满电”出发，而当电量用尽时，直接启动发动机补电即可，方便快捷。
对于一些用户而言，增程式车辆在馈电后油耗较高可能是一个缺憾。考虑到大部分皮卡车主的长途出行相对较
少，这一“痛点”似乎并不成为绝对制约因素。长安猎手作为一款皮卡，其综合优势更加凸显。
长安猎手展现出了非凡的“全能皮卡”特质，实现了城市纯电、长途发电、快速充电以及露营放电等多种功能。这使得它成功解决了燃油皮卡的能耗痛点，同时克服了电动皮卡的里程焦虑和充电焦虑。
长安猎手的实力不仅表现在性能上，更体现在独特的技术创新。其双电机驱动系统、超级增程器等先进技术的应用，使得车辆在动力输出、能耗控制方面都达到了较高水平。这种“猛且省”的特性，将混动皮卡的标准提升到新的高度。
而价格方面，长安猎手的预售价13.99万元起，相对于其全面升级的配置和性能而言，无疑是一个令人满意的数字。这也预示着，一旦正式上市，长安猎手在市场上的竞争力将会十分强劲。
随着长安猎手的推出，增程式皮卡市场迎来了一位强劲的竞争者。其“全能”属性，使得它在满足用户用途需求的也顺应了环保、节能的汽车发展潮流。无论是城市通勤还是郊外探险，长安猎手都展现出了卓越的适应性和可靠性，为消费者提供了更为多样化的选择。
未来，随着科技的不断进步和用户需求的不断演变，增程式汽车很可能成为汽车市场的一匹黑马。而长安猎手，则有望在这场竞争中脱颖而出，成为引领增程式汽车潮流的佼佼者。相信在不久的将来，我们将会看到更多这样创新而实用的汽车问世，引领着汽车产业朝着更加绿色、智能的未来前行。
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