近些年，关于造车新势力的新闻络绎不绝，但相较5年前的市场“狂热”，如今的市场冷静许多，很多原因就在于资金链断裂和核心技术的缺失。
12月28日，万众瞩目之下，小米汽车首场技术发布会揭开了神秘面纱，来自全国各地的米粉齐聚北京，共同见证了小米汽车的技术特色及优势。在本次发布会上，小米汽车系统展示了公司在超级电机、CTB一体化电池技术以及统、9100吨一体化大压铸设备集群系、智能驾驶、智能座舱等领域的技术优势。
发布会上，雷军宣布小米汽车首款车型小米SU7，定位C级高性能超跑。相比特斯拉Model S，小米汽车SU7在100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速等三大指标方面均显超越。在技术发布会现场，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军坚定地说:“所以说不要喊9万9了，不可能的！”雷军进一步说:“但凡动力电池电量超过100度的，车型价格都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
“小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的‘梦想之车’”。雷军强调称:“小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商。”
应该说，整个PPT技术发布会，不仅包含了小米SU7大量领先同行的数据和雷军慷慨激昂的演讲艺术外，对于大家关注的价格环节则没有出现。按照规划，小米汽车旗下首款量产车——小米SU7将于2024年上半年实现量产上市。“小米SU7汽车正式上市还需要几个月，因为公司还需要做大量的测试来确保发布。
立足智能驾驶第一阵营
“作为科技公司，智能驾驶是小米重点投入的技术赛道。”雷军表示，此前小米汽车已经明确了在智能驾驶领域的目标，即2024年要进入行业第一阵营。
谈及在智能驾驶领域的目标，雷军表示，尽管这个行业很卷，但是小米生来就是“卷”大的，因此公司不惧行业内卷。
发布会现场，雷军解释道，小米汽车之所以在智能驾驶方面拥有如此强的底气和信心，主要源于三方面的因素。
第一，坚持长期投入。一期总投资33亿元，且已追加到47亿元，专属智能驾驶团队规模超1000人，投入测试车辆超过200台，测试历程超1000万公里。
第二，小米AI实验室深度赋能，七年3400名AI工程师全情投入，为小米智能驾驶提供坚实的基础。
第三，自研底层算法，小米在智能驾驶系统中充分采用新一代技术平台BEV+Transformer+占用网络，全面融入大模型。
与此同时，小米汽车在现场还通过视频演示了小米汽车SU7在晚高峰拥堵路段、立体停车楼、机械车位等场景的智能驾驶表现。
雷军解释道，小米汽车的智能驾驶之所以表现如此出色，主要是因为该车采用了端到端感知决策大模型，而该大模型是小米自研，且是全球首次应用于量产车。
但值得注意的是，这一次，雷军不再像当年以手机业颠覆者的形象进入汽车市场，而是选择尊重汽车工业发展规律，目的做好第一辆车，但也不是“全面低调”。
这是一切的前提。然后再在做好车的基础上，打造更具智能化特征的小米电动车。
智能座舱方面，依托最新的骁龙8295芯片，小米选择了16.1英寸的中控屏，以便于手机、平板电脑无缝衔接，丝滑流畅地使用更多应用。前排两个座位后方还可以适配小米平板电脑，与车机系统一道实现多屏联动，既能影音娱乐还可实现坐在后排也能调节座椅等功能。用户拥有的米家设备更是可以在车里同账号无密码无缝衔接使用。
雷军表示，“智能电动汽车的发展趋势，就是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合，而小米汽车将全面重新定义汽车工业的技术栈，这将是汽车工业技术范畴的一次重大跨越，此次技术发布会则是技术积累的集大成展示。”
立志冬季续航之王
就外观来看，如今网络已经出现诸多版本，其中，最大的莫过于设计很像保时捷Taycan的设计样式，就像当年的众泰汽车很多款型像保时捷，起名保时泰一样。其次，就像在手机领域，小米在致敬苹果，学习苹果，对标苹果的过程一样。小米汽车也是还是很崇拜尊敬保时捷，认为保时捷有着时代精神，所以打造汽车的理念就是媲美保时捷和特斯拉。但其定位于中型轿车，车身尺寸为499719631455毫米，轴距达到3000毫米。
在动力方面，SU7提供两驱和四驱两种版本。两驱版最大功率为220千瓦，而四驱版则为220千瓦+275千瓦。动力电池由宁德时代和比亚迪供应，分别采用三元锂和磷酸铁锂电池技术。
同时，在电池技术领域，小米一方面是学习主流的电池集成方式，用更小的体积储备更多的电量，另一方面还通过与宁德时代合作提升电池稳定性和安全性，比如通过电池云监控和电芯倒置技术，以便及时发现电池异常，确保紧急情况下乘员舱的安全。
而作为新能源汽车最为核心的动力电池续航虚高问题也为行业诟病，为此小米研发了三热源逐级加热技术，提高低温续航、加快低温时充电、空调升温的速度。
在车辆智能制造方面，小米同样采用目前新能源车行业最先进的整体压铸等车身制造工艺。雷军介绍了全栈自研的超级压铸机——压力高达9100吨，占地面积相当于两个篮球场，可以整体压铸制造车辆的后地板等大型部件，超过特斯拉上海超级工厂的6000吨。
值得注意的是，自特斯拉首创整体压铸生产工艺以来，这一技术已被新能源车行业普遍采用。同时，为了减轻车身重量，保证纯电续航里程，新能源车又大量采用重量轻但延展性差的铝制部件，导致车辆碰擦后的维修成本大幅上升。
雷军特意提到了小米汽车的应对办法:在一体化压铸的地板后部，加上了三段式防撞设计。如果车辆被追尾，该设计可以溃缩吸能，减轻对车辆整体结构的伤害，让事故维修不那么过于昂贵。
总体而言，此次小米SU7的技术发布会，更多是对过去雷军在造车各种新闻进展的一个集体展示，相信在2025年北京国际车展上该车会以实车亮相，甚至直接进行销售也未可知。
凭借强大的团队和雄心勃勃的目标，小米汽车将为中国汽车产业带来新的活力，并在全球市场上展现出色的表现。
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