当传奇的福特烈马到来标杆级的路虎卫士是否也会感受到压力

提起路虎卫士你会想到什么？是引领了众多SUV设计风格的外观，还是强悍的越野性能又或是“007”电影中那令人印象深刻的飙车场景。但如今，随着越野车市场的竞争愈发激烈，卫士这样高高在上的豪华越野车可能已不像从前那样耀眼，更何况现在的它在国内还迎来了一个全新的间接竞争对手，那就是刚刚实现国产的福特烈马。在福特烈马这个同样经典传奇车型的面前，跨级别的路虎卫士会不会也感受到压力，曾经追捧它的车迷会不会移情别恋呢，我们接着往下看。

示例车型:

福特烈马2.3T 荒地版

路虎卫士24款 110 3.0T 400PS XS Edition

福特烈马和路虎卫士(原型车为1948年推出的路虎Series I)都有着悠久的历史和丰厚的底蕴。二者诞生之初的身份都是简单可靠的越野车，但在发展过程中，路虎卫士自在售的第六代车型开始，向豪华路线转变，取消了大梁，变成非承载式车身，让很多卫士粉丝倍感遗憾。而烈马则一直坚守初心，采用非承载式车身，保持着纯正的硬派越野风格。

外观及尺寸对比

就外观的第一感觉而言，虽然两车均采用了方正风格的设计，但福特烈马向外突出的宽体式轮眉和“大脚”造型，让它更显张扬和粗犷，更有硬汉气质；相比之下，路虎卫士贵为豪车，外观棱角都做了一些圆滑处理，一副“娇生惯养”的姿态，似乎并不够硬派。

作为定位更高的中大型SUV，路虎卫士在外观尺寸上自然要比身为中型SUV的福特烈马更高大，但后者的车身宽度有着更明显的优势，视觉感受也更富冲击感，这可能和其使用的35英寸泥地轮胎有很大关系。

参加对比的烈马配备了尺寸为315/70 R17的MT泥地轮胎，拥有非常鲜明的越野风格，胎壁更加坚硬，胎牙之间的距离更大，可应对更恶劣的路况。同时，烈马也是行业第一个原厂提供35英寸大脚套件的车型，包括四驱系统，前后桥，转向拉杆都进行了原厂升级，不仅在颜值上显得更加霸气，在越野性能上可以说是碾压同级。另外，原厂升级方案还能避免后期改装的合规风险，品质上也更加可靠安全；相比之下，卫士配备的普通全季节公路轮胎无法完全适应野外路况，对于重度越野玩家来说，肯定是后期要升级的对象。

烈马的硬派特征不只体现在轮胎方面的特殊设定，其还配备了前/后钢制保险杠，野外复杂路况下不必心疼爱车，那些小剐小蹭也只会化身为你曾经征服自然的印记。烈马的车顶和车门也可以轻松拆卸，秒变敞篷车，更有格调的同时，快拆车门也能满足攀爬玩家对于专业攀爬越野车的幻想，较路虎卫士有着更多的可玩性。

来到车尾，烈马和卫士都配备了背挂式全尺寸备胎，不仅看上去凸显了它们纯粹的越野属性，在野外出行时也多了一份保障。

内饰及配置对比

看过了硬派的外观，福特烈马的内饰也同样“直来直去”，没有复杂的线条，一切以简单和实用为主，但皮质材料的包裹和拉花装饰又让车内不失质感和文化氛围；作为定价接近百万的豪车，路虎卫士的内饰在做工用料方面自然会十分考究，但整体呈现出的视觉效果较为简约。

福特烈马的三辐式方向盘有黄色缝线点缀，更显运动；路虎卫士的四辐式方向盘相对传统，上方按键的布局工整对称，硕大的按键看上去也很硬核。此外，两台车方向盘中间的logo都没有使用厂商logo，烈马在此区域安排了专属的后足腾空烈马logo；卫士印刻的则是其英文单词的拼写字母。

两台车的全液晶仪表盘均为12.3英寸，均可显示包括越野状态在内的丰富的车辆状态信息，有助于驾驶员实时掌握了解各项数据。

福特烈马的中控车机屏幕尺寸要略大于路虎卫士，烈马车机的SYNC+系统为国内独有，拥有骁龙8155芯片加持，操作体验更流畅。内置4G车机网络、OTA升级、WiFi热点、在线地图、语音控制以及无线CarPlay手机互联等功能；路虎卫士在车机功能上与烈马大体一致，只在手机互联方面还多出了CarLife互联。

除了常规的内饰项目，烈马还拥有很多与越野相关的特殊设计。比如，前后排的地板带有排水孔设计，可直接水洗，排走人员带进车内的脏污。

此外，烈马的控制面板把常用的越野功能都放在了顶部快捷按钮区域，该顶部控制区域还拥有和F-150猛禽同款的拨杆控制整车的外接电源开关，配合烈马的模块化设计，可以进行非常丰富的无损改装和加装扩展，也是改装玩家的福音。

空间及舒适对比

两台车的前排座椅坐姿很高，方便在恶劣路况下观察周围情况。座椅的造型和坐垫长度相仿，应该能提供类似的乘坐感受，但烈马的座椅多出了黄色缝线和烈马logo这样的装饰，视觉上要更加突出。功能性方面，烈马的前排两张座椅都拥有包括腰部2向调节在内的10向电动调节和座椅加热功能；卫士的前排两张座椅均支持为12向电动记忆调节，其中包括腰部的4向调节，相比烈马还多出了座椅通风。当然，考虑到其不菲的身价，拥有更多的舒适性配置也是理所当然。

福特烈马的后排座椅也支持角度调节，可方便乘客找到更舒适的坐姿，而卫士则无法实现。除了后排独立温区的恒温空调，我们并未在卫士身上看到更多更有优势的方面，两车后排的空间表现也大体一致。

两台车都拥有一个宽阔平整的后备厢空间，除了平拉式的尾门，福特烈马的后风挡也可以单独开启，增加了某些场景下拿取后备厢内物品的便利度。

动力及越野对比

终于我们来到了备受瞩目的对比环节，硬派越野车是否真的“硬”还是要看看它们的动力总成和四驱系统。福特烈马搭载了已经广泛应用的2.3T+10AT动力，发动机可添加92号汽油，外出远行也不用为油品问题担心。

相比动力，烈马更大亮点在于通过性和四驱系统。车辆不仅拥有45°的接近角、37°的离去角、26°的纵向通过角和273mm的最小离地间隙，还搭载了EMOD智能全时四驱系统，该系统使用电机+减速机直接驱动，将低速速比提升至3.06，分动箱承扭能力可达1850N·m，提升整车极限越野能力。

此外，前/后电控机械差速锁，Bilstein倍适登三段式氮气减振器，智能防倾杆断开功能以及G.O.A.T.全地形智能管理系统的加入更是让烈马的越野能力如虎添翼，不管是外观还是内在实力都足够硬派。

路虎卫士售价如此昂贵的一大原因便源自于其配备的大排量多缸发动机，这台3.0L直列6缸涡轮增压发动机可输出294kW和550N.m的动力，虽然动力出色但发动机必须添加95号汽油，难免让人觉得这个“硬汉”有点矫情。

在越野配置方面，看似硬派的路虎卫士实则采用了承载式车身设计，和普通的城市SUV无异。此外，它配备的全时四驱系统也没有硬核的机械锁止能力，前后轴均为开放式差速器，中央差速器的限滑机构也仅为多片离合器式，在高强度越野环境下的脱困能力、耐久性和稳定性都没有可靠保障。好在，在空气悬架的帮助下，路虎卫士在升高到最高档位后的最小离地间隙、离去角(40°)、通过角(27.8°)以及最大摄水深度(900mm)较烈马更有优势。

编辑总结

通过全面的对比，我们不难发现，高高在上的路虎卫士虽然在某些方面有着自己的特点和优势，但不够硬派的造型，不够硬核的四驱系统，以及略显矫情的动力总成，都让人不禁感叹它是否能支撑其80余万元的售价。相比之下，福特烈马无论外在还是内涵显然都更符合大多数人对于硬派越野车的需求。专业纯血的越野配置和性能，以及专属于烈马的纯血越野传承设计，都给消费者提供更具性价比的越野驾驶体验。纵使路虎卫士是越野车领域的标志性车型，但实打实的实惠和性能也足以左右一个人的购车倾向。