雷军：李斌和何小鹏劝我造车

当市场纷纷猜测小米汽车新品会是SUV还是轿车、是纯电还是混动之时，没想到，雷军想玩的，居然是赛道。

2024年7月19日晚7点，雷军的第五次年度演讲如约而至。相较于去年年度演讲“含车量”严重不足的状况，今年的演讲仿佛是雷军给小米汽车开的专场，也像是“小米SU7答网友问”的升级版。

图源:小米汽车

超过3个小时的演讲+新品发布，还是熟悉的味道，一如既往的有梗，满满鸡汤，又不乏“真诚”。雷军对3年造车的缘由、过程进行了更多的细节披露，算是一次全方位地释疑，也给出了新的期待。

小米造车，源于一场意外

“如果不是遭遇“美国制裁”这样巨大的冲击，我们肯定不会贸然进军汽车这样复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。”雷军在年度演讲上如是说到。

2021年1月15号，小米被美国制裁。得知消息的雷军紧急召开了董事会商量如何应对，有董事询问“假如手机不能做了，你们三四万人怎么办?”此时，有一位董事建议认真考虑一下造车，从此小米造车拉开序幕。

经过70多天马不停蹄的调研，发现智能电动车趋势已经不可阻挡的雷军，最终决定造车，“当时我的心中只有7个字，虽千万人吾往矣。”

然而，下定决心只是一个开始，拿谁的钱造车、怎样造车、造什么车等问题摆在小米面前，每一个选择都事关重大。

2021年3月30日，小米官宣造车，同时宣布，10年内全资投入100亿美金支持造车业务。

图源:小米汽车

雷军透露，造车之初，有几家VC给小米汽车开了价，当时一无所有的小米汽车估值就达到了100亿美金，而且花别人的钱造车几乎无风险，但雷军最终选择拒绝。

“因为造车周期很长，如果拿了别人的钱，想法就很难长期一致。而且，在小米内部造车，手机很多核心技术和研发资源都可以直接用。”雷军坦言。

而小米汽车第一款车选择纯电轿车，且不代工，并花费大量精力在电驱、智驾等核心技术上，也有相似的坚持。雷军表示大部分车企先干SUV，因为相对更加容易，但是小米决定不走寻常路，先从纯电轿车做起，再做其它车型就容易了。

雷军坦率地讲，14年前小米创业伊始，就选择了轻模式，初期发展速度很快，但是根基不扎实，后来遇到了很多的挫折，到今天为止小米都还在补课，所以当小米再次创业时，决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，予以10倍投入。

钱全部自己出，事情大部分自己干，风险也是自己扛。创业伊始，千头万绪，小米自然也是压力倍增。

2022年初，在项目压力最大的时候，小米选择停下来开了一场持续21天的马拉松式会议，最终形成一个共识，“小米作为一个新来者，只要能顺利上牌桌，就是巨大的成功。”

后来的故事大家就耳熟能详了。3年造车，顶着自家发展的压力和来自市场的质疑，小米汽车终于取得收获，今年小米SU7上市之后，凭借火爆的市场表现，惊掉一地眼球。

小米汽车算是挤进了这桌新能源的牌局。

挤上牌桌

“3月28日，小米SU7 正式发布，热度远超想像，一夜之间成为了现象级的爆品。三个多月以来，我每天都像在梦里一样。”雷军感叹。

在此之前，小米SU7也度过了一段艰难时光。

彼时，“苹果十年都干不成，凭啥小米三年就能成？”、“真的是你们自研的吗？”等质疑声不绝于耳，雷军也满是焦虑，“我们倾尽全力做的SU7，几乎所有人都觉得卖不动。”

图源:小米汽车

在此境况下，今年2月，小米SU7要敲定全年产量之时，小米汽车仍下定决心，定了7.6万辆，这将是能跟Tesla Model 3比肩的销量。这也意味着，扣除产能爬坡时间，小米SU7月销必须达到1万辆；如果卖不出去，巨大的库存，将是灭顶之灾。

最终，4分钟大定破1万，27分钟破了5万，饱受质疑的小米SU7给汽车市场带来了冲击。4月，小米SU7交付7058辆、5月8630辆、6月交付超过10000辆，小米SU7的销量仍在爬升，并预计7月交付继续超过10000辆。

图源:小米汽车

面对超预期的订单需求，小米汽车对全年销量目标进行了调整——保底10万辆，冲击12万辆，并在6月开始实施双班制生产，官方预计小米SU7全年10万辆的交付目标在11月就可以提前完成。

图源:小米汽车

作为对比，蔚来和小鹏销量突破10万辆耗时约35个月，理想历经23个月，小米若能在11月顺利完成交付10万辆的目标，无疑又将刷新行业记录，照目前的发展趋势来看，并非不可能。

雷军调侃，在小米决定造车之前的调研过程中，小米拜访了200多人，其中两位好朋友李斌和何小鹏一致力劝他造车。“我在写这个PPT时，我都在想，他们俩劝我造车对他们俩有啥好处，他们难道不怕汽车行业又多了一个友商吗?我一直在想，也许他们就是单纯的为我好，为小米好。”

不知道李总和何总看到今天的小米，是否也会感到一定的压力呢。

此次年度演讲，雷军也透露了小米汽车其他的一些进展。

小米自研的声音大模型首次亮相，据介绍，其能识别自然界和生活中的各种声音，如婴儿哭声、水滴声，并能理解声音背后所处的环境和表达的情绪。该大模型将率先应用到小米SU7上，带来车外唤醒防御功能，计划2024年8月全系上线。

图源:小米汽车

此外，小米汽车销售服务网络也在持续扩充之中。

图源:小米汽车

雷军说到:“小米汽车成功挤上了牌桌，但我深知，我们离真正的成功还很远，我们的长征才刚刚开始。”

压力不仅给到友商，也给到了小米汽车的下一辆车，小米汽车却先给大家带来了不一样的“惊喜”。

挑战纽北

此次发布会尾声的One More Thing环节，小米SU7 Ultra Prototype正式全球首发。

图源:小米汽车

据介绍，小米SU7 Ultra Prototype首次搭载小米自研的V8s超级电机，0-100km/h加速时间低至1.97秒，最高车速可达350km/h；

电池方面，全球首次搭载宁德时代的第二代“麒麟”电池，并联合研发赛道专用高性能电池包，可支持 1330kW 最大放电功率。

此外，该车碳纤维使用面积多达15平方米，系统减重500kg以上，车重仅1900kg；为最大化赛道能力，小米SU7 Ultra Prototype通过重构空气动力学设计，带来最大2145kg 整车下压力，极大提升整车操控稳定性。

据了解，小米SU7 Ultra Prototype与小米SU7双车同源，采用同一纯电平台架构开发。小米SU7 Ultra Prototype将于2024年10月正式征战纽北。

雷军宣布，“10年之内，我们要成为纽北最快的4门电车，我们准备一年一年的干下去，一直要干到全球最强。”

当然，这只是原型车，量产车并不会全然具备这些配置，不过，小米汽车表示，此次在原型车上搭载的诸多自研技术，经过赛道验证后，未来也将广泛应用于量产车上。

小米汽车的挑战计划讲分两步走:

第一步，在2024年10月使用原型车，挑战纽北非量产圈速榜。

第二步，在2025年使用量产车型，正式冲击纽北量产圈速榜。

很多新能源车企都有一个赛车梦，如蔚来，也如小米，或者说雷军本人。

雷军说他造车的第一步，很简单，就是自己开车。三年来，大约试驾过170多辆车，小米SU7的冬测、夏测、京沪长途测试，雷军都有参与。

雷军甚至去学了赛车，并如愿以偿拿到了赛照。年度演讲上，雷军发布了一段他漂移的视频，也引得现场惊叹。

图源:小米汽车

“人要有梦想，挑战保时捷就是我们小米的梦想。”保时捷是纽北赛道的王者，这次，雷军也想要在纽北赛道上，和保时捷一较高下。

结语

“你们下场是不是太晚了？”

“智能电动汽车，智能才是灵魂，汽车的智能化才刚刚开始。其实，汽车是百年赛道，只要真心想干，任何时候开始，都是最好的时机。”3年前，雷军如是回应。

图源:小米汽车

尽管小米汽车的经历、背景、营销等很难复制，站在聚光灯下的小米汽车也并非十全十美，但小米SU7的横空出世，证明这仍是一个生机勃发的市场。正如此次雷军演讲的主题——勇气，智能化方兴未艾的今天，似乎一切皆有可能。

站在全新的节点，小米汽车能否成功挑战纽北赛道？小米的下一款量产车是什么？能否延续小米SU7的辉煌？小米汽车最终能否成为全球前5的车企？还有很多问题有待回答。

不过，“造车很苦，但成功一定很酷。”