新能源车在中国试行了将近10年,终于占据了50%的市场占有率。但从另一角度看,仍有50%以上的用户对新能源车嗤之以鼻。
这主要是因为新能源车的电池安全问题还没有得到认可。因此网上时不时还有人在评论区发言:“什么时候当官的坐电车了,我们老百姓就敢买”。
事实上,由于前期国家对新能源车存在大量的补贴,导致所有的新能源车企都在不遗余力的发展民用走量的车型。
而官车的研发似乎一直没有哪个车企在做,也就谈不上“行政单位有级别的人物坐新能源车”了。
5月31日,华为的余承东宣布鸿蒙智行旗下的享界S9即刻开启预订,预计售价45-55万元,计划8月上旬正式上市。
这就是人们期待已久的专供行政级别用户的纯电动新能源轿车。按照余承东的说法,享界S9是与奥迪A8同级别的行政级轿车,但它实际的级别与迈巴赫相当。这相当于是对“500万以内最好的轿车”的另一种含蓄的表达。
不过既然是行政级,主要就是看外观,不能走新奇特的方向, 而是要走稳重大方的路线。
从享界S9的整体外观上看,确实非常稳重,虽然不像红旗系列的那种“劳斯莱斯”路线,但却是很像奥迪A6和A8的设计理念。尤其车侧身的设计以及轮毂的设计,都体现出奥迪的形象。
很显然,这不是山寨奥迪,而是在给享界S9一个明确的定位,那就是要争抢奥迪行政级市场。
尺寸方面,享界S9的长宽高分别为5160/1987/1486mm,轴距为3050mm,定位中大型轿车,对标奔驰S级、宝马7系等D级豪华轿车,但实际它的车身数据与BBA的“56E”属于同段位的产品。
而预售价也比较有意思,45万-55万,正好是奥迪A6L顶配3.0T quattro版本的起步价。
而且从发布会透露的后排设计来看,远远没有达到奥迪A8L顶配的级别,也更不要说跟迈巴赫相比了。
这也说明,享界S9并不是走奢华路线,而是走低调的行政路线。它的最终定价很可能与“大客户”行政级别有关。
在配置方面,不出意料的话,前排设计依旧与问界和智界一样,非常简约。但却采用鸿蒙3.0系统,因此在智能安全辅助方面,是远超BBA顶级产品的。
此外,从发布会和车展上透露的产品样车可以看出,该车确实取消了实体后视镜,跟阿维塔12一样,内外都可以选装流媒体后视镜。
不同的是,作为行政级别的“官车”,流媒体后视镜不是为了炫技,而是为了给后排大人物更多的隐私空间。
在续航方面,行政级官车反倒最不关心它能否跑长途,毕竟这个级别的大人物不会坐车跨省远行。因此享界S9提供容量为79.9千瓦时、97.6千瓦时的电池组,CLTC纯电续航有665公里、672公里、816公里版本。
可以看到,官车还是把安全放在第一位的,并没有追求大电池,所以整个车系电池组都没有超过100千瓦时,更不会达到150?千瓦时。
从官方公布的CLTC续航里程可以推测,三个级别的实际续航应该在450KM-550?KM左右。作为风阻系数极低的轿车而言,这是非常收敛的。
而其他配置还处于保密阶段,但也应该与时下最顶级的新能源智能汽车大致相当,推测它的极速性能也并不会突出,它更应该兼顾的是加速和减速的平稳性?。
好了,至于这样的一款行政级别轿车,最终的走向必然是行政属性,因此它的价格也就不再重要,我们真正需要关注的是,8月份上市之后,到底是哪个领域的行政级单位率先采购这款车。
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